如今，隨著世界各地范圍對環境保護的重視程度越來越高，各國都逐漸出臺的苛刻的排放和燃油消耗法規。這些法規都在逼著各大汽車廠商都在研究和推出小排量渦輪增壓發動機，這讓三缸發動機再次引來春天。
曾幾何時，搭載三缸發動機的車基本就與低端廉價車劃上等號，比如說夏利、奇瑞QQ、奧拓、比亞迪F0等等。如今時過境遷，隨著三缸發動機的發展，我們已經已經不單單是在微型車上才看到搭載三缸發動機了，而是能在各個級別的車型中都能看到三缸發動機的身影，比如：在A級車中有思域、寶馬1系、福特福克斯、標致408等；B級車有寶馬3系；SUV上有寶馬X1、福特翼博、雪鐵龍C3-XR等；甚至高級的寶馬I8混動組合中也是由一臺1.5L的渦輪增壓3缸內燃機和2個電動機組合的。
雖然三缸發動機現在正在慢慢普及，但是很多消費者對三缸發動機是有點偏見的。而疆哥也相信在大多消費者眼中對三缸發動機的偏見主要有以下三點：
1、三缸發動機的抖動和噪音問題
三缸發動機的抖動可以說的一個先天硬傷了，這點是沒辦法從根本上來解決，因為發動機的每兩個缸體旋轉慣性力跟往復慣性力之間是相互抵消的，而三缸發動機在運行的時候會有一個“單身狗”缸體是在獨自運作的，這時沒有另一個力道來抵消的話，抖動就沒有辦法避免了。不過現在一般的三缸發動機都會加個平衡軸來抵消,雖然抖動問題有所改善，但是依然不能達到偶數發動機的平穩效果，特別是在怠速的情況下。至于噪音也是由于發動機抖動產生的，只能通過采用隔絕材料和加強車內密封來解決。
2、對三缸發動機的動力信心不足
想當初，三缸發動機在沒有使用渦輪增壓或者缸內直噴的時候，老夏利的小排量的三缸發動機就給大家留下動力不足的印象。如今隨著技術的發展，應用上渦輪增壓之后三缸發動機的動力表現已經不輸曾經的1.6L自然氣息發動機了。不過可能有一部分消費者在觀念上還沒轉變過來。
3、三缸發動機的面子及售價問題
中國人買車還是有部分人非常看重面子的，畢竟以前的三缸發動機基本都在微型車上使用，所以當初寶馬3系搭載三缸發動機時，并且在定價上也差不了多少，讓很多人都接受不了。
即使很多人三缸發動機依舊存在偏見，但也阻止不了三缸發動機屢獲殊榮，而疆哥在翻閱往年的發動機評選最具權威的國際年度發動機大獎、沃德十佳發動機中發現福特、寶馬、PSA的三缸發動機經常在榜上出現。
首先獲獎最多的就是福特1.0T L3 Ecoboost渦輪增壓發動機，從2012年到2017年連續6年蟬聯國際年度發動機大獎1.0L以下組最佳發動機，而在2014年和2015年的沃德十佳發動機也有獲獎。那為什么福特這款1.0T三缸發動機能有如此成成就呢？首先單單從上面疆哥收集的表格數據來看已經比之前的很多1.6L發動機強多了，并且油耗可能還要更低。在技術層面上，這款發動機也是采用了缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變氣門正時、多種平順性優化、可變排量機油泵、雙級節溫器等多技術優化的，以此來保證有足夠高的平順性、動力性以及經濟性。
除了福特的1.0T還有另外兩款三缸發動機也是能夠蟬聯國際年度發動機大獎的，分別是PSA的1.2T的三缸發動機和寶馬1.5T的三缸油電混合發動機。同樣連續獲獎的PSA1.2T三缸發動機也是有很多技術應用的，比如雙連續可變進氣正時系統、ECU控制連續可調變排量機油泵、內置濕式正時皮帶系統、熱量管理系統等。而寶馬的1.5T油電系統的內燃機其實并沒有太多三缸發動機的亮點技術在里面，主要是因為這款三缸發動機與另外兩個電動機連接的復雜性。
除了以上三款發動機之外在2015年的沃德十佳中還有一款寶馬在MINI上用的1.5T三缸發動機也是獲獎的，這款發動機是搭載寶馬的無級進氣門升程控制、高壓缸內直噴等技術的。沃德的評委在測試之后也是對這款發動機也是贊不絕口，甚至有評委覺得根本無法想象購買其它動力版本MINI的原因。
既然現在專業的評選人對這幾款三缸發動機的評價都是挺高的，那么它們的動力表現到底如何呢？疆哥就找了些評測案例來跟大家說說。
先說說1.0T的福特?？怂沟脑囻{表現吧！在評測中疆哥發現福克斯的起步階段和動力響應可能沒有1.6L的表現好，但是在提速后（30-80km/h）的發力提速要比1.6L的要更有底氣，完全沒有乏力的感覺的。評測的0-100km/m加速成績為11.8s ，雖然不出色，但是80時速之前的加速一樣能給人帶來推背感，在80時速之后才會消退。評測中的的?？怂乖谡饎雍驮胍舴矫娴谋憩F非常好，哪怕在點火怠速時也是非常安靜的，要說震動比較明顯的情況就是在紅綠燈停下來依然掛D擋，發動機的啟停系統又沒有工作的話會感到明顯的震動。
不單單是搭載1.0T三缸發動機的?？怂贡憩F非常好，搭載PSA1.2T的標志308S也有不錯的表現?？赡苁侨装l動機的特點，308S在起步階段跟福克斯一樣，比較偏軟，但是在轉速達到2000rpm之后308S就開始爆發了，動力輸出不僅非常流暢，銜接也很平順。如果想要超車，切換到S擋后，動力輸出就會變得更加干凈利落，在加速過程中推背感可能也是不太明顯，但是平順的加速也是有非常不錯的駕駛體驗的。
總的來說三缸發動機動力也是足夠的，雖然沒有過于激情的加速體驗，但是日常應用來講足夠了，至于那些震動、噪音什么的，經過各種優化和調校，已經非常接近平時的四缸發動機了。不俗的動力表現和令人滿意的油耗是非常具有性價比的，所以疆哥認為，在重視油耗和排放的未來，三缸發動機的應用將會更加廣泛。
