這屆法蘭克福車展，奔馳推出的AMG 50周年紀念款車型 Project ONE，受到的關(guān)注度很高。原因主要有兩個：首先是貴，只限量生產(chǎn)275臺，售價227萬歐元。
其次數(shù)據(jù)太強悍，這款車搭載了本應(yīng)只出現(xiàn)在賽道上的F1賽車發(fā)動機，綜合功率將超過1014馬力，百公里加速2秒內(nèi)，而0到200公里加速也只需要6秒。更不可思議的是，這個車發(fā)動機排量僅僅為1.6升，配合著4臺電機。
首先，AMG Project ONE 的動力系統(tǒng)由一臺1.6T V6渦輪增壓發(fā)動機和4臺電動機組成的混動系統(tǒng)。這臺發(fā)動機源自F1 錦標賽2015賽季的比賽用發(fā)動機。劉易斯·漢密爾頓也是憑借著這款發(fā)動機，出色的性能贏得了該年度的錦標賽冠軍。
根據(jù)奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)，1.6T增壓發(fā)動機加上4個電機，綜合功率達到746kW。 4個電機中一個電機為渦輪提供泵氣助力，為90kW。 這臺電機是不參與直接做工驅(qū)動整車的，是為電子渦輪提供動力源，另外三個為120kW，可以直接給整車提供動力。這套混動模式為并聯(lián)的模式。
而并聯(lián)模式的好處是能量損失較小，每個電機可以單獨驅(qū)動整車，除開傳遞損失和系統(tǒng)誤差，可以用疊加的方式來計算功率總和。這套動力系統(tǒng)綜合功率為746kW左右，減去三個電機的疊加功率360kW，因此，這款1.6升渦輪增壓發(fā)動機將達到386kW。
是不是很離譜？這是常規(guī)發(fā)動機想都不敢想的事情，386kW一般需要4L以上排量的發(fā)動機才可以做到，但卻在1.6L排量的發(fā)動機上得以實現(xiàn)，就好像一個3歲兒童的舉起了80公斤的重物一樣。
常規(guī)1.6L的NA發(fā)動機最高功率也只有90kW左右，轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，如果轉(zhuǎn)速升高2倍變?yōu)?2000轉(zhuǎn)，單位時間做功的次數(shù)就是原來的2倍。再加上渦輪增壓，提高40%的功率，將可以達到252kW。
那么奔馳的這款發(fā)動機是怎么做到386Kw的呢？這臺擁有顆F1心臟的AMG,不僅用廢氣來驅(qū)動渦輪來增加進氣密度，還有90kW的電機來驅(qū)動電動渦輪來增加進氣密度，這樣就完全有可能達到386kW。
這就是Super Engine擁有超級力量的秘密武器，但隨之要解決非常多的問題才可以讓此發(fā)動機正常運行。 第一就是慣性力，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，一般活塞的平均速度為7-12M/S,加速度可達200個G左右，而Super Engine的轉(zhuǎn)速是常規(guī)1.6L發(fā)動機的2倍甚至更多。如果按照常規(guī)設(shè)計的話，加速度可達400個G，這對于發(fā)動機的設(shè)計挑戰(zhàn)巨大。
要克服這么大的慣性力，Super Engine是怎么做的？ 首先這是一臺V6發(fā)動機，V型發(fā)動機的好處，對整車來說，可以降低重心，另外NVH效果較好。而對發(fā)動機來說，首先是V型發(fā)動機可以把慣性力分解到了水平面的兩個對立方向，慣性力可以相互抵消。所以只需克服垂直方向的分量。
其次，1.6L分成了6個缸，每缸的容積從0.4L縮減到0.266L,。活塞、連桿的質(zhì)量，體積可以做的更小，所以轉(zhuǎn)速可以得到提高，慣性力可以降低。
另外，曲軸的力臂為活塞行程的1/2，由此Super Engine的行程必須做到盡可能的短，F(xiàn)1發(fā)動機一般會將缸徑/行程為設(shè)定在2.5，這樣在高轉(zhuǎn)速下，慣性力將得到降低。
還有就是氣門系統(tǒng)，常規(guī)的凸輪軸驅(qū)動彈簧氣門的開啟和關(guān)閉，已經(jīng)不能滿足這么高轉(zhuǎn)速下的可靠性要求，加上彈簧力衰減性，常規(guī)的鋼制彈簧完全不能勝任這項工作。 所以必須單獨配裝一個高壓氮氣壓力罐，用ECU計算電磁閥門開閉時間控制壓力罐的壓力釋放氣體推動氣門機構(gòu)，從而使氣門快速進行往復(fù)運動。
Super Engine每分鐘12000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，火花塞每秒鐘點火200次，氣門每秒開閉200次，對這些核心零部件的強度，可靠性要求，以及冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，ECU設(shè)計點火的精度都要求非常高，其中材料的選擇鈦合金就是不二之選。
這里需要強調(diào)下，這臺車的中冷系統(tǒng)，進氣密度增加和溫度是成正比的。1.6L排量的發(fā)動機單位時間內(nèi)吸入4.5L發(fā)動機的進氣量，按照常規(guī)換算，進氣壓力將會達到3 bar左右，渦后的溫度將比傳統(tǒng)增壓發(fā)動機高很多，必然也需要對中冷系統(tǒng)做出專門設(shè)計來冷卻進氣溫度。
一般F1賽車的使用壽命就是1000公里甚至跑道完成后就over了，這是設(shè)計理念不同造成的，F(xiàn)1就是為了追求極致速度，從而贏得比賽。把發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)計到15000轉(zhuǎn)以上，犧牲其他性能來提升車速，如所有零部件的降重，就不會考慮它的可靠性，因為贏得比賽重于一切。
而AMG Project ONE發(fā)動機使用壽命為5萬公里，比F1 的1000公里的使用壽命還是提高了很多。我想原因主要有兩點：第一，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到11000轉(zhuǎn)左右，所以零部件的使用環(huán)境要比F1要溫和得多；第二，車的使用環(huán)境，F(xiàn)1在賽道上基本是最大功率在跑，把F1的最大潛能充分發(fā)揮出來，而AMG Project ONE 不可能在生命周期之內(nèi)都在全速行駛，而應(yīng)有自己的耐久工況規(guī)范。
終上，奔馳將F1上的賽事技術(shù)下放民用領(lǐng)域，帶給我們這樣一款高性能產(chǎn)品。在我看來，這只是為了AMG成立50周年發(fā)放的一個高端紀念品，讓世人知曉奔馳的技術(shù)，從而仰望。但并沒沒有做到真正的民用話，5萬公里，常規(guī)車只是保養(yǎng)了3～5次，AMG Project ONE卻不得不換動力總成才能繼續(xù)使用，另外，純電動模式只有續(xù)航20公里，比較雞肋。
所以，AMG Project ONE能在發(fā)動機可靠性，電池技術(shù)上提高一個臺階才能算真正的民用化。
