捷豹路虎的高性能部門 SVO（Special Vehicles Operations）在才開張的近幾年里拿出過的作品都是讓人無可挑剔的，向來以狂暴的排氣聲和毫不講道理的大排量機械增壓引擎，撕裂著輪胎下的瀝青路面聞名。
路虎攬勝運動 SVR，550匹的SUV在賽道上能和碳纖維車體的阿爾法羅密歐4C 一比高下。捷豹 F-Type SVR，有幸聽過這輛車在隧道里釋放它的575匹馬力，很認真的說，這是除了法拉利之外最動聽，也是最暴躁的排氣聲，尤其是5000轉左右收油后咕嚕咕嚕的回火聲和排氣放炮發出的啪啪聲都能最直接的刺激你的神經。
之前 SVO 觸碰的都是“運動版”車型，（攬運好歹也有個 Sport 標嘛）現在可好，SVO不在滿足于造水泥路面的性能機器了，野外撒野的機會也不能錯過，在這次法蘭克福車展上， SVO 將魔爪伸向了路虎自家除了衛士以外最硬派的硬漢越野車 – 發現。
作為16款發現4黑曜的車主，主觀上我認為普通發現5的外觀不算失敗，但是在放棄了非承載式車身和采用了更加家族化的設計語言之后，確實再也沒有發現2，3，4那樣硬和野了。相反，普通的發現5無論從圓潤的外觀到內飾，從用料到駕駛質感都更加居家了。
尤其是新發5的尾部，設計師嘗試保留發現系列的不對稱階梯尾門，可是發5的尾門不再是分段式打開，保留這樣的設計，反而顯得奇怪。以前的發現4都是 TopGear 節目組的工具車，陸地巡洋艦能去的地方，柴油發現4照樣能跑遍天涯，恐怕這一代的發5不會再有那么粗漢的表現了吧。
可能這也解釋了為何發5不太能賣的動的原因吧。買發現系列的人，就是沖著那一份野味兒去的。如果要公路性能，要居家實用表現，一輛寶馬 X5能輕輕松松的滿足所有需求。不過還好，SVO 終于把自己的爪子放在了發現5上，進行了一番大刀闊斧的改動，打造出了 SVX。
在發布于正在進行的法蘭克福的官方新聞稿里，路虎稱這款發現為“最極端的”路虎，沒有之一。從路虎的口中親自說出，這可是一個非常大膽的口號。別忘了，這是一家專做硬派和農用越野車的公司。
從最早上天遁地的衛士，到后來的 Series 皮卡，甚至80年代末的初代發現輕輕松松走遍亞馬遜流域，路虎生產過不少“極端的”車型。路虎敢這樣宣傳 SVX，拋開噱頭的成分，可謂野心實在不小。
哪怕路虎說了極端，發現 SVX 的真實越野能力，在有媒體試駕車之前，依然是模糊的。是的，他看著非常酷，可是官方也沒有發布改進了的數據，接近角，縱向通過角，離去角這三個對于越野車最關鍵的數值，都是一片空白。路虎只是宣稱比普通發現“進步”了。
但是如果回顧普通發現5的這三個數值，分別是23.6度，20.1度和25度。最低離地間隙有21.5厘米，涉水深度能有85厘米。如果 SVX 在這已經很不俗的越野能力上更上一層樓，相信它的能力一定不只是樣子貨。
我們現在所看到的圖片，都只是路虎官方發布的預備量產版的官圖。言下之意就是盡管發現5 SVX 在2018年基本上是板上釘釘的事，但是現在我們看到的和最終的版本，還是多多少少會有變化。
也就是說現在發布的，只是“想法”，而非最終形態。通過路虎官方的消息，我們只能知道車身加高了，空氣懸掛行程更長并且懸掛關節也加強了，標配31寸的固特異 AT 胎，主動中、后電子差速鎖，升級的路虎引以為傲的二代全地形反饋系統，為越野而重新調試了換擋邏輯的ZF 8AT，雙速分動箱，液壓側傾平衡系統，還有我認為最硬漢的地方，原廠橙色拖車鉤。
液壓側傾平衡系統（H-ARC）可能大家比較陌生，這是路虎為發現 SVX 首次推出的一套控制系統，能夠調車輪銜接和車身動態，在極端越野情況下能增加牽引力，同時讓車身的側傾和擺動減輕。
光是升級外觀和底盤，怎能不升級內心？從發現4開始沿用下來的3.0L V6機械增壓這位老朋友就此告別。取而代之的是捷豹路虎的旗艦 V8，5.0L V8機械增壓在 SVX 上噴發出525馬力，760牛米的扭矩，堪比公路性能取向的攬運SVR。開著這樣一輛車下山，油耗是不會低于30升百公里的。不過若車在你手，你真的會在意嗎？而不是抓緊時間趕緊撒野！
這是一輛硬氣十足的車，也成功證明了路虎發現5的陽剛之氣是可以靠外觀的小變動而激發出來的，對得起引擎蓋上的橢圓綠標代表的野性。我內心有一半是不太愿意中意 SVX 的，因為我知道一旦新一代衛士開產，SVX 的能力在衛士的面前只能算是小朋友。
但內心中的另一半，愛撒野的那一半，又愿意這款車能夠出現在市場上，畢竟吉普已經用大切諾基的極端越野版Trailhawk 向我們呈現了硬漢越野和豪華舒適是可以完美結合的。畢竟，誰不想吹著空調，坐著加熱了的座椅和方向盤，聽著音響，一步一步的征服自己腳下的泥地呢？
