相信有不少朋友在加油的時候都有碰到過被推銷燃油添加劑的情況，一邊是被夸上天的產品吹噓，一邊是一臉懵B的自己。那么燃油添加劑到底是什么？該不該用？
至少在前幾年，不少行業內的大咖都公然對燃油添加劑做出了質疑，甚至做出了各種各樣的評測視頻，有理有據讓人信服，但今天，不少人卻又在自己的網店和自己的粉絲圈里大肆賣起了燃油添加劑，哪個品牌的都有。
盡管自己也有賣燃油添加劑，但茶哥不脫離事實說話，茶哥認為現在的燃油添加劑確實有一定的用處，因為就連部分車企都在用戶手冊中寫得清清楚楚，如建議XX公里內使用燃油添加劑。這些車企有本田、別克和日產等。
為什么這些車企會建議消費者使用燃油添加劑？這一切的源頭都是來自于缸內直噴，這也是燃油添加劑流行起來的最重要原因。
隨著汽車工業的發展，汽車的油氣混合技術越來越先進，由化油器到歧管噴射，再到如今隨處可見的缸內直噴，一說到缸內直噴，大家可能會知道什么車有這樣的技術，那么缸內直噴是怎么一回事？相信知道的人就少了。英文Fuel Stratified Injection譯作缸內直噴，又稱FSI，即燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內；采用均質然燒模式和分層燃燒模式，燃耗效率更高了，也提高了燃油經濟性。
簡單來說，搭載了直噴技術的發動機在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是純凈的空氣。區別于以往油氣混合體均勻分布的狀態，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油，而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率；缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率，盡可能然每一滴油發揮出最強效能。
但萬物都有兩面性，直噴技術也有它的缺點，搭載了直噴技術的發動機要求噴油嘴的噴油量更加精確，所以油嘴的口徑會比以前更小，所以沾上一點點積碳就會造成很明顯的影響。同時因為汽油噴出后就馬上霧化燃燒，所以也增大了被積碳附著的可能。
所以像新思域、新君威等等一系列采用直噴發動機的新車都會在車主手冊上加上每XXXX公里添加一瓶燃油添加劑的建議。那么不加行不行？
不加當然沒問題，但也要定期去清理積碳，在清洗積碳這一項上，直噴發動機的車就要多花兩百塊來進行保養。若是視而不見，那除非你能忍受噪音增加，動力下降，油耗上升等各種問題吧。
不過，燃油添加劑也不需要常加。對于需要燃油添加劑的車型來說，每5000-8000公里加一瓶即可，在剩下1/3油量的時候加就好。如果可以的話挑保養換機油前的一兩箱油加，這樣清潔下來的的積碳就能被進一步清除了。
而且，需要注意的是燃油添加劑最重要的是不要加錯。
若使用功能分類的話，燃油添加劑基本分為四大類，分別是：
1.清潔型：當車輛明顯感覺供油不暢、氣門和噴油嘴等區域的積碳嚴重時，可以適當選用這種燃油添加劑。
2.養護型：這種添加劑的主要作用是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。
3.辛烷值調整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指標，比如92號汽油它的辛烷值就是92;這種燃油添加劑主要是用來在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品質，同時可以起到節能減排的作用。
4.綜合型：這種添加劑是綜合了以上三種產品的特性，是技術比較先進的燃油添加劑。
總體來說燃油添加劑對于預防積碳產生、清潔車內積碳、提高燃油性能是有一定幫助的。
