在說好機油的保準之前，我們先來了解下機油的分類和機油的功能！

機油的分類

內燃機粘度分級分級按美國汽車工程師學會（SAE）標準進行分類，質量等級按美國石油學會（API）標準進行分級。我國潤滑油的分類，也采用了國際上通用的SAE粘度分類和API的質量等級分類。

內燃機粘度等級的分類

對于內燃機機油粘度等級的分類，世界各國均采用SAE J300標準進行。目前最新的版本是SAE J300-2013。

內燃機油粘度等級分為含字母W（winter,冬季用油）及不含字母W（春秋與夏季用油）兩個系列，其中含字母W的粘度等級對低溫性能有特殊要求，系列中的0W,5W,10W等牌號是根據最大低溫粘度、最高邊界泵送溫度以及100℃時最小運動粘度來劃分的，數字越小，低溫性能越好。不含W的年度系列中的20、30、40等各牌號是以其100℃運動粘度來劃分的，數字越大，粘度越高。

內燃機機油質量等級的分類

我國參照SAE J183分類方法，以S代表汽油機機油系列（加油站拱售用油，Service StationOil），分為SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SM SN等質量等級，每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑，即字母越靠后，質量等級越高。

1988年發展了SG級油，但是當時市場上銷售的SG級油的質量很不穩定，差別很大。為此美國汽車制造商協會（AAMA）和日本汽車制造商協會（JAMA）在20世紀90年代初共同組織了國際潤滑油標準化和批準委員會（簡稱ILSAC），并于1990年提出了與SG級汽油機油規格相當的GF-1，但是質量控制要嚴格得多，而且還要求節能指標，后來也發展了GF-2 GF-3 GF-4和GF-5級油。而API SN+規格與GF-5一樣。

機油的功能

潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。

清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。

密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。

防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。

減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。

好機油益處

挑選到一款好機油的好處首先是換油周期更長。以全合成潤滑油與礦物油的比較為例：全合成機油的換油周期比礦物油增加1-2倍以上，還減少了1-2個機油濾清器及換油費用的支出，還節省時間。因而使用全合成潤滑油有著直接可見的經濟性。

其次，以全合成機油為例，其增強的減磨特性，能夠有效提高燃油經濟性，節省燃油開支。

最后，是保護發動機。合成潤滑油能夠有效減少發動機的磨損、減少積碳、提高動力，同時減少了發動機故障，延長了發動機大修的時間，從各方面減少了汽車消費的支出。

但是并不是一款機油都能適合所有的車型的，判斷一款機油適合不適合你的汽車關鍵要看機油粘度適合還是不適合，講關系到摩擦表面建立油膜。發動機對潤滑油的要求其中最重要的一點是：能形成穩定的“油膜”。

油膜不僅可以防止磨損，還能夠保證各個運動零部件形成油膜，順利運轉。所以，機油粘度必須要足夠適合汽車。

機油粘度大了會出現的問題：

發動機低溫啟動困難：發動機潤滑粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但機油通過量不足，特別是在低溫啟動時，機油不能及時的補充到摩擦表面，此時最容易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦而加劇機件的磨損。

發動機的有效功率降低：由于機油粘度偏大，機件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽車發動機內摩擦機件的摩擦面積很大。在這些表面上蓋面一層機油，當機件的運動速度很快時，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的損失便會增大很多，為克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。另一方面，機油粘度大，曲軸高速運轉時的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。

冷卻作用差：機油粘度越大，流動性越差，循環速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度更慢，故其冷卻效果就差，容易使發動機過熱。

清洗作用差：機油粘度打，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也會減少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、碳粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。

機油粘度大了會出現的問題：

油膜容易被破壞：機油粘度小，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜的承載能力差，在載荷作用下容易被破壞，使機件得不到正常的潤滑，會增加磨損。

密封作用不好：機油粘度小，密封作用就差，氣缸容易漏氣，這不僅會使功率下降，還容易使廢氣竄進曲軸箱，使機油稀釋和污染。

加大機油消耗量：機油粘度小，密封性不好，蒸發損失又大。這樣就容易使氣缸壁上的機油竄入燃燒室，造成機油燃燒，不但增加機油的消耗量還造成燃燒不完全，燃燒室積碳增加。

那么，說完了這些，那到底我們要怎么挑選好機油呢，好機油有那些標準指標呢？

挑選好機油標準

品牌

不講具體車型談品牌都是耍流氓，機油也一樣，幾乎所有品牌都有從低到高不同檔次的機油，從最低到最高可以有5倍差價！只看品牌買機油很容易被忽悠。

但大品牌還是比不知名小品牌靠譜，這個沒毛病。

基礎油

同一品牌里：全合成>半合成>礦物油，這是正確的。

但某些產品宣稱自己是酯類全合成比非酯類全合成更好，這里面忽悠成分很大。

理化指標

從機油的各個理化數值，推算機油級別。

在第一個紅框可以看到，機油的關鍵指標粘度指數，越高級的機油數值越大，粘度指數是高溫粘度和低溫粘度的比值，簡單地說，粘度指數越高的機油，低溫時流動性越高（低溫保護、啟動保護好、省油），高溫時粘度越高（高溫保護性好）。更簡單地說，哪怕粘度同樣是10W-40，但“好機油”在高溫和低溫時的粘度性能都是比“普通機油”更佳的，加上“好機油”耐久性更佳，使用一定里程后“好機油”的優勢會更明顯。

在第二個紅框可以看到抗磨添加劑“硫酸鹽灰分”也是越高級的機油含量越高，機油廠也不是傻，畢竟添加劑也是要錢的啊，高級機油肯定比較舍得下料。更佳的抗磨性能，發動機更耐用。

在第三個紅框可以看到“傾點”也是越高級的機油越低，全合成的0W-40金美孚一號可以達到-40度以下，嚴寒低溫啟動性能就更好了。而實際上，5W-X這樣的低溫適應性高的機油往往比較貴（比較好），而0W-X更必須全合成（至少半合成）的“好機油”才能達到。

這個方法相對靠譜，但太復雜，對于普通用戶難以操作，而且很多機油廠商并不公布自家的數據。

主觀感受

“A機油很安靜”、“B機油很順滑”、“C機油動力很猛”

人能感受到不同機油的感覺差異，不同的機油會有更順滑或者更安靜的感受，這倒是實在的。

認證

高端機油上常見的四種認證；

API（美國石油協會）：

最基本的認證，機油瓶子上都有；

ILSAC（國際潤滑劑標準化及認證委員會）：API認證的節能升級版，主要是20、30粘度，中端以上低粘度機油會有標注；

ACEA（歐洲汽車制造商協會）：

針對歐洲車系的認證，標準比以上兩個認證高得多，中端以上機油會有標注；

OEM廠家認證：

歐洲各家車廠為確保自家引擎最佳效能推出的認證，通常不建議使用無廠家認證的機油。

最后

歸根結底，潤滑的最終目的是減少摩擦。機油的黏度越大，產生的摩擦阻力也就回答。油耗自然增加。所以在滿足發動機粘度要求的前提下，挑選低黏度的潤滑油。