大家都應該見過奔馳和寶馬上那炫酷的發動機啟停技術，在紅燈的時候，發動機會自動熄火，而在起步的時候，一聲輕響立馬就能出發，有人覺得這個配置特別好，省油環保不說，多么高科技呀。這一路上得多賺回頭率呀!但也有人說，這個頻繁啟停汽車太傷發動機，對車不好！那么這項技術到底怎么樣呢？汽車氪小編針對這點給大家一個真實的論證

首先簡單的理解一下啟停技術的本質。發動機能夠完成啟停不是說發動機和別的發動機有什么不一樣。其實這個技術是來自與行車ECU的控制程序。編程者沒有將特定的紅綠燈情況編輯在車輛程控上，而是通過行車習慣的側面觀察，發現了幾種行車的行為習慣。在紅燈時，車輛必須是停止狀態，而發動機也是處于怠速狀態，制動或長或短的處于開啟狀態，那么在這個時候默認發動機是可以處于熄火狀態。這樣可以避免更多的不必要的排放。特別是對燃油品質較高的高端車來說。

也有的人說，這樣頻繁啟停發動機，太傷發動機了。老是這樣啟啟停停，估計發動機壽命很快就到了。這樣認為的朋友在認知中是對發動機磨損有一定的了解。發動機的啟動是一項被動的事情。這需要一個馬達也就是起動機在接通電源的情況下帶動發動機曲軸的轉動。而且潤滑系統在冷車的并不到位。但對于啟停而言，則是不必要的，因為這只針對冷車情況。而且發動機的80%的磨損只是針對冷車發動的那一刻而言。機油油脂在受熱后的附著率是相當高的。所以磨損這一說不太能成立。

 

其次，便是工況穩定性。有發動機啟停這一功能的車和沒有起停功能的車是有一定的區別。從引擎冷卻上看，啟停會給發動機造成一定的熱量負擔，如果是頻繁的使用這個功能，在啟動的時候，油氣混合物會提前燃燒，而提前的燃燒導致的則是燃燒滯后。但每一次的啟停都是將車況進行一次復位。這和發動機一直處于待命狀態而言則是有劣勢。但很多人認為，啟停技術總有那么一點不太可靠的感覺。萬一哪次停了，啟動不起來那多么尷尬，而且還是紅綠燈的情況下。其實這個問題會發生的概率不是很高。一般具備這種功能的汽車，其自帶OBD自檢會比較高。如果有什么問題，大多數會提前呈現出來。當然泡水則是另外一回事。

最后，如是說啟停技術除了會產生積碳以外，那就是對起動機和電源造成一定的負擔。所以這也是有這種功能的車對于電瓶質量較高的原因之一。