對(duì)于不少初次接觸改裝的車(chē)主來(lái)說(shuō)，不少人都會(huì)改裝排氣，畢竟改裝排氣不僅能獲得動(dòng)人的排氣聲浪，而四出、雙出的排氣看起來(lái)也更運(yùn)動(dòng)。也因此改裝中尾段排氣是目前較為常見(jiàn)的做法。不過(guò)對(duì)于這類改裝車(chē)主來(lái)說(shuō)，最頭疼的就是改裝排氣后發(fā)現(xiàn)低扭損失了不少。這是為什么?而這種情況該怎么辦呢?

什么是排氣

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)由排氣歧管、排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、排氣溫度傳感器、消聲器和排氣尾管等組成。而排氣就是車(chē)輛“吸、壓、爆、排”周期的最后一個(gè)沖程，也是影響下一個(gè)周期“吸”的關(guān)鍵，一般情況下，原廠會(huì)考慮成本、排放標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法規(guī)和排氣聲浪等因素而使用大尺寸的排氣尾鼓、較彎曲的排氣走向，以及較差的材質(zhì)來(lái)制造原廠排氣管，也因此引擎輸出往往受到影響，排氣聲浪也隨之大打折扣，此刻的排氣沖程就需優(yōu)化升級(jí)。

為什么改裝排氣

可能是不少車(chē)主最初開(kāi)始改裝排氣是為了那個(gè)“聲浪”還有造型，而只有一部分車(chē)主是為了提高性能。而這里要將的就是改裝排氣對(duì)性能有什么影響呢?

排氣改裝常見(jiàn)的幾種做法

一、改裝消音器，變成直通管或者改變消音器結(jié)構(gòu)。二、增加排氣管徑，提高排氣效率。三、拆掉三元。而這三種改裝方法都會(huì)降低排氣被壓，而因?yàn)榕艢獗旧砉δ芫褪菧p震，排氣通暢了，就是減震功能弱了，聲音自然的大了。而這里就要開(kāi)始接觸第一個(gè)知識(shí)要點(diǎn)了，那就是回壓。

什么是回壓？

通俗一點(diǎn)來(lái)講，回壓就是用來(lái)衡量尾氣排出阻力的指標(biāo)。因?yàn)橛捎谂艢庀到y(tǒng)歧管、連接管、消聲器等的壁面并不是完全光滑的，所以排氣在排除的時(shí)候會(huì)與之發(fā)生摩擦，也就產(chǎn)生了助力，加上管徑的大小、造型也會(huì)對(duì)阻力產(chǎn)生影響，所以阻力也會(huì)越大，因而回壓也越大。

回壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響？

我們知道當(dāng)物體受到阻力的時(shí)候，需要用外力來(lái)克服阻力，例如當(dāng)撐傘逆風(fēng)行走的時(shí)候，會(huì)感到很費(fèi)勁，需要用很大的力才能正常往前走。尾氣要順利地排出排氣管，也需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一部分能量?？赡芸吹竭@里有人會(huì)說(shuō)了，既然這樣，改裝排氣提高了排氣效率，也就是我們常說(shuō)的聲音變大，為什么反而會(huì)出現(xiàn)低扭損失的情況呢?這里就要衍生出第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)了，那就是“氣門(mén)交疊”的概念，

什么是氣門(mén)交疊？

首選，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣一次的周期里面是有時(shí)間間隔的，而轉(zhuǎn)速越低，間隔越長(zhǎng)。例如當(dāng)某4缸機(jī)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，相鄰兩次排氣的時(shí)間間隔約為0.1秒。如果排氣回壓過(guò)小，進(jìn)入排氣系統(tǒng)的尾氣大部分可以在這0.1秒的時(shí)間內(nèi)順暢地排出，此時(shí)排氣歧管處的氣體壓力就會(huì)明顯低于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣壓，而氣壓差導(dǎo)致產(chǎn)生了從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸至排氣管方向的吸力。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣過(guò)程在時(shí)間上是有重疊的，也就是排氣閥門(mén)還未關(guān)閉，進(jìn)氣閥門(mén)已經(jīng)打開(kāi)，部分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油混合氣被氣壓差吸力從排氣閥門(mén)隨尾氣一起進(jìn)入排氣管排掉，這部分燃油損耗直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的降低。細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)再問(wèn)，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，吸力不會(huì)將燃油吸走排掉呢?這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，相鄰兩次排氣的時(shí)間間隔短，高轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)順暢地從排氣管排出，導(dǎo)致排氣歧管處的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力相當(dāng)，因此不會(huì)形成較大的壓力差，從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸至排氣方向的吸力也就不大，不足以吸走進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油混合氣。

氣門(mén)交疊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響？

“氣門(mén)交疊”簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)處于同時(shí)開(kāi)啟的一種狀態(tài)。首先“氣門(mén)交疊”它是為了保證進(jìn)氣的充分而必須設(shè)計(jì)的，否則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣很不充分，燃燒效率低，而且低扭差。而在排氣還未完成的時(shí)候，進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)打開(kāi)了。這既是讓進(jìn)氣門(mén)提早打開(kāi)，讓汽缸瞬間達(dá)到上止點(diǎn)之后開(kāi)始吸氣的第一時(shí)間，保證進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)是打開(kāi)的，待命狀態(tài)。這個(gè)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，與排氣門(mén)都處于打開(kāi)狀態(tài)，就叫做氣門(mén)交疊。而在氣門(mén)交疊環(huán)節(jié)中，活塞接近最上端的時(shí)候，最后的那一口廢氣，被同擠出排氣門(mén)排出的同時(shí)，也有一部分被擠出進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)入進(jìn)氣道了(這也是怠速為什么容易臟節(jié)氣門(mén)的原因)。

排氣改裝對(duì)扭矩的影響原因

而相信看這里，大家也就知道為什么改裝排氣會(huì)造成低扭的損失了，因?yàn)楦难b排氣對(duì)回壓的影響，也就影響到了“氣門(mén)交疊”，而在汽車(chē)低轉(zhuǎn)速的情況下，因?yàn)榕艢舛急桓斓呐懦鋈チ耍@就導(dǎo)致了那最后一口未燃燒充分的廢氣也被排走了，發(fā)動(dòng)機(jī)只好使用新的燃料，這就造成了低扭的損失。當(dāng)然，這種情況高轉(zhuǎn)速燃燒更好了，高轉(zhuǎn)速功率扭矩提升。所以改裝排氣更多講究的是對(duì)氣門(mén)交疊的原理影響。

有什么辦法改裝排氣不影響低扭嗎?

相信大家都希望說(shuō)有沒(méi)有那種，能可以兼顧低轉(zhuǎn)速時(shí)回壓高和高轉(zhuǎn)速時(shí)回壓低呢?而這就是目前比較流行的閥門(mén)排氣了，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在排氣管路上加裝一個(gè)可調(diào)節(jié)的閥門(mén)，根據(jù)閥門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)控制排氣回壓。

這就得提到被動(dòng)閥門(mén)和主動(dòng)閥門(mén)了。被動(dòng)閥門(mén)不需要額外的電源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一般安裝在消聲器內(nèi)部或中尾端的連接管上，它主要由一個(gè)彈簧和一個(gè)擋片組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，排氣氣流較小，不足以克服彈簧的拉力將擋片吹起來(lái)，排氣管被擋片堵住，所以回壓變大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，排氣氣流很大，足以將擋片吹起來(lái)，這時(shí)排氣管完全打開(kāi)，回壓較低，因此保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。主動(dòng)閥門(mén)需要額外的電源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一般安裝在尾管上，按驅(qū)動(dòng)方式不同分為電動(dòng)閥和氣動(dòng)閥。電動(dòng)閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，氣動(dòng)閥由真空泵驅(qū)動(dòng)。和被動(dòng)閥類似，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，閥門(mén)關(guān)閉以提高回壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，閥門(mén)被打開(kāi)以降低回壓。相對(duì)被動(dòng)閥，主動(dòng)閥在高轉(zhuǎn)速的回壓更低，因?yàn)殚y門(mén)的打開(kāi)能量由電瓶提供，不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，而被動(dòng)閥需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供一部分能量來(lái)克服彈簧的拉力，但是這部分能量非常小，可以忽略不計(jì)。

說(shuō)以說(shuō)，改裝并不是一件簡(jiǎn)單的事情，任何一項(xiàng)改動(dòng)，都需要了解其背后的影響因素和原理。