這邊先給大家普及一下小常識：車輛輪胎的標準胎壓一般都會標識在主駕駛位門邊或加油蓋的內側位置，并且分別標有空載和滿載兩種胎壓。

其實廠家推薦的標準胎壓最靠譜，考慮到這是廠家在車輛研發出廠時做了大量研發和測試，所得出的胎壓標準，可以相信這是保證車輛以最佳狀態行駛的胎壓。大家可以根據車輛的實際使用狀況來選擇，如果日常只是自己一個人使用的情況多，調到空載的胎壓標準就好了;如果時常要載滿人出行，那就調到滿載胎壓比較合適吧。

已經知道了胎壓該怎么調整到最好的狀態，那么胎壓高了或者低了又會有什么影響呢?胎壓高了，輪胎的中間就會鼓起，輪胎行駛時接觸的面積減少了，使到磨損的面不平均，加快輪胎的損耗。因為輪胎接觸地面的面積少了，確實能省一點油，不過剎車距離長了安全性上也得不償失。同時，輪胎化解路面震動的能力會大大減弱，影響了乘坐舒適性。

反之，如果胎壓低了，輪胎與地面的接觸面積就會增加，行駛時胎內的溫度會有不正常的增加，增加爆胎的機會。同時也會增加耗油量，影響輪胎使用壽命。所以把高了低了都不好，還是標準的胎壓才是正道啊。

還有一些現實的例子，小編這邊給大家看看希望大家引以為戒;有許多修理廠或者經銷商都喜歡憑著老經驗，將車輛的胎壓打到2.5bar左右。而且一些新車出廠時的胎壓，可能考慮到運輸和庫存的時間較長，一般都比標準值高。有人試駕高爾夫7，新車回來原廠設置的前后胎壓竟然達3.1bar，而空載時的標準胎壓只是2.1bar。車主就覺得剛拿高7回來就覺得它的懸掛彈跳得非常厲害，而且對路面細碎震動的過濾也不好，幸好去測一下胎壓，不然真會錯怪高7，影響大家客觀地去評價一輛車的好壞。所以胎壓太高會對乘坐舒適性有明顯的影響，同時快去測一下你的新車胎壓是不是比標準值高很多，快放掉一點吧。

最后建議大家新車買回家可以測量下胎壓確保是在最佳水平。提醒要記得測量胎壓要在冷車時測，才有參考價值。如果把車都開熱了，胎壓就會有所上升，測出來的結果就不準確了。當然如果你的車有實時胎壓檢測系統，那輪胎的問題就比較不用擔心了。

 

不同車型和不同的輪胎標準氣壓是不同的，但大多數轎車使用的輪胎氣壓都比較接近，很多朋友都習慣把輪胎的氣壓控制在2.5bar左右。經常檢查輪胎氣壓尤其是跑長途和上高速前是一個比較好的習慣。

對于那些有胎壓報警，尤其是還能顯示胎壓的行車電腦來說就更加安全和方便了。只要時不時的關注下儀表提示就沒問題了。

不過不同類型的汽車輪胎胎壓相差是很大的，尤其是承載的汽車，例如很多貨車的輪胎胎壓要打到10bar左右才合適。尤其是輪胎比較多的大貨車最好安裝遙控檢測設備，這點花費還是很值得的，一來保證自己車輛和貨物的安全，大貨車輪胎氣壓很高一旦爆胎，對周圍車輛和行人都會造成比較嚴重的傷害。

說回來大多數人使用的轎車和SUV其實輪胎的氣壓也并不完全一定的，而是有一個范圍可以調整。如果平時經常滿載氣壓可以按照上限來打，而且氣壓稍高行駛阻力相對小一點更省油。如果基本就自己用，也很少拉重物，可以把氣壓打到比規定的下限稍稍高一點，這樣舒適性更好。

不同品牌的輪胎在胎的側面都有很多數據標注，其中也包含最大胎壓的標注，所以輪胎的氣打的足一些也不要超過這個數值。

我的座駕是一款短軸的依維柯，輪胎的氣壓基本上是在3.5-4.0bar，沒出保修的時候都在4S店保養，他們的工作規范是把前胎控制在3.5bar，后胎控制在4.0bar，這樣可能更便于承載拉貨，我每次都要跟他們提前打個招呼，因為我的車平時多是空載跑，所以前后都打到3.5bar，要不然市區過減速帶后面就老跳，不舒服。如果某些時候經常跑高速或路況好，我也會都打到4.0bar，能感覺到車子更輕快一些，稍微省點油。

 

于經常走沙漠、玩越野的朋友，有時候經常需要把輪胎的氣壓放得低一些，增大輪胎的接地面積，提高一定的通過性。但是回到鋪裝路面盡快把輪胎的氣壓再打到正常的數值。

一些品牌的越野車可以改裝或者原車就帶有輪胎自動充放氣系統，可以在行進過程中隨時增加和減低輪胎的胎壓，幫助車輛在不同路面獲得最佳的行駛和抓地效果。