2005年6月成立，2013年12月在紐交所上市，作為一家積累多年的垂直媒體，轉型電商成為汽車之家謀求平臺化轉型的必然選擇。

2013年11月11日，在汽車之家斥資5000萬元打造購車節，最終銷售近15000輛車，總成交金額超過22億元。彼時汽車之家CEO秦致說，汽車之家想借助這次“雙11”將原有的線下購車活動，搬到線上。

兩年過去了，本周五（10月22日），汽車之家CEO秦致在接受包括鈦媒體在內的幾家媒體采訪時表示，整個汽車之家要從媒體蛻變成交易平臺。發展新車自營，打通經銷商數據，對用戶畫像，實現個性化精準推薦。

2009年，汽車之家開始做經銷商平臺，介入汽車交易，向經銷商提供線索。用戶對某經銷商的某款車感興趣需要咨詢時，他的相關信息被傳遞給經銷商。要獲得這些寶貴的信息，經銷商要成為汽車之家的會員單位，部分用戶最終會在經銷商端實現購買。但這并不是真正的交易，所以汽車之家開始打造自己的“一站式購車平臺”——車商城。

布局新車自營，實現汽車行業的價格透明

今年“雙11”瘋狂購車節汽車之家主推的“一口價”類似自營，汽車之家和廠商談好價格，消費者在汽車之家上完成購買，不用線下去4S店或和經銷商砍價，支付完成后，直接去經銷商處提車。全國各地同一車型的“一口價”價格一樣，沒有任何地域差別。

除自營性質的B2C模式外，O2O也是是汽車之家發展電商另一個主要模式。簡單來說，這種模式就是“賣券”。比如2000的購車券在汽車之家上賣499，消費者和經銷商談好價格后，使用買到的購車券可抵2000元現金。

簡單說來，一種是賣車，一種是賣券。賣券模式已經運營了好幾年，而現在汽車之家要大力發展的是賣車模式。

在秦致看來，這是用戶消費習慣改變之后的必然選擇。他舉例說，售價12萬的車，不同價格差也就在2000元以內，用戶對這1.5%的錢不會太敏感，不如選擇更好的服務。汽車之家希望做的是節約用戶貨比三家的時間，統一定價，讓價格和服務“透明化”。他認為，價格并不是用戶買車時考慮的唯一因素，汽車之家的競爭力在于服務。

秦致表示，價格透明化是汽車電商取得實質性發展的核心要素。目前以“一口價”模式進行合作的廠家和經銷商也逐步增多，部分車型也是汽車之家獨家經銷。雖然在現階段，為了滿足不同消費者的需求，折上折、一口價、團購等多重銷售模式將共同存在。

面對天貓汽車平臺的競爭，秦致坦言，沒想到天貓會進入到這一領域，廠商來天貓開店，天貓做的事更像是一種市場行為，而不是銷售行為。銷售行為意味著之后還有很多相關服務要做，汽車之家的車商城團隊就有300多人。

據汽車之家2015年Q2財報顯示，2015年Q2營收8.6億，其中5.97億元來自廣告，包括整車廠廣告4.53億元，經銷商廣告1.45億元；2.64億元來自經銷商黃頁。秦致表示，未來汽車之家希望成為汽車銷售鏈中的一環，廣告和銷售先線索和新車銷售等盈利模式將共同發展。

二手車市場的燒錢和補貼難以為繼

如果是購買二手車，用戶對價格則更加不敏感。在秦致看來，購買二手車時用戶更看重的是信譽。針對當下二手車市場的瘋狂補貼現狀，秦致表示，作為行業從業者，汽車之家面對其他二手車商的燒錢和補貼也很無奈。他認為一家企業存在的意義應該是給人創造價值，燒錢行為等于說你不需創造價值了，你只要補貼給用戶和商家錢就可以了，這種情況是難以為繼的。除非你背后有血庫，補貼5年，把其他競爭對手都補貼死，再謀發展。

秦致透露，汽車之家二手車商城的交易量目前還在增長期，汽車之家現階段重點解決的是用戶最關心的問題，希望能用網站信用背書，讓用戶肯定他們的評估和檢測體系。

汽車之家的補貼策略和其他商家一樣，新業務剛推出來時進行補貼，之后逐漸降低。最早“雙11”時購買兌換券贈送1000元油卡，去年時就不再補油卡。去年的“一口價”補貼油卡，而今年的補貼比例則會降低。

補貼是一種難以為繼的商業模式，汽車之家現在降低補貼比例，但為“雙11”也準備了其他戰略。

比如和湖南廣電旗下快樂購合作，成立子公司芒果汽車。“雙11”當天在快樂購旗下兩檔電視頻道以及湖南經視將播出購車節目。實現PC端、移動端和電視端的三屏購車。同時利用大數據實現車型的個性化精準推薦。財報顯示，今年6月，汽車之家移動端日均活躍用戶量980萬人，比去年同期增長88.5%。汽車之家表示，移動App端的流量增長持續超過觸屏端。

去年“雙11”汽車之家的最終銷量25229輛， 總成交金額超過39.31億元。在問到今年的“雙11”銷量預期時，秦致表示，“我們內部是有目標的，目標應該是比去年多一點。”

對于今后是否會考慮合并這一問題，秦致用“我們的心態是開放的，never say never”作為回答。