繼ABS之后，自動變速箱在國內(nèi)的普及算是最快的配置了，它不但為車主們提供了多樣性的購車選擇，而且還可以大幅度提高駕駛便捷性。CTV、雙離合、9AT來者不善 手動檔還能堅持多久？

 自動變速箱的模式可謂層出不窮，什么雙離合、CVT、無級變速還有剛剛打開市場的9AT，花樣繁多。我們先不去評判這些變速箱的使用體驗，就說它們的共同優(yōu)勢——不用踩離合，用一只手、一條腿，同樣可以完成車輛的駕駛的配置。

但是手動變速箱并沒有銷聲匿跡，在許多“乞丐版”車型上仍然配備，而且這些車型的售價普遍更便宜。有人會問：“也不是什么高性能跑車，還配個手動版干嘛，賣情懷？我看就是簡配低價吸引車主吧！”

手動檔就一定廉價，低端嗎？

雖然對大多數(shù)車型而言，手動版售價肯定略低于自動版，但事情沒有那么絕對。例如去年保時捷推出的限量991臺的911R。CTV、雙離合、9AT來者不善 手動檔還能堅持多久？

保時捷911一直搭載著它那引以為傲、質(zhì)量好到變態(tài)的7速PDK雙離合變速箱，但是對于911R，廠家卻取消了PDK，換上了6速手動變速箱。按常理來說，售價應(yīng)該比PDK版便宜一些，但官方價格卻達到了18.4萬美元，比同級別911 GT3 RS足足貴出了將近6萬美元！而且僅半年時間民間售價就漲到了130萬美元，足足翻了7倍！

 

手動檔的“省油傳說”
化油器時代手動檔才“正統(tǒng)”
雖然在的汽車已經(jīng)淘汰了化油器，但是我不得不提一下。早在10幾年前的化油器年代，手動檔確實比自動擋燃油經(jīng)濟性更好。
在化油器年代，手動擋和自動擋相比，在油耗上確實有著顯著的優(yōu)點，首先是“老司機”嫻熟的空擋滑行。然后由于變速箱結(jié)構(gòu)的不同，AT變速箱因為液力變矩器會無形損失能耗；另外，那個年代4AT遍地，由于擋位數(shù)少，齒比不夠，當車輛高速行駛時轉(zhuǎn)速太高；這兩大原因造成了AT變速箱過高的燃油消耗。

早期自動變速箱的“襯托”
由于早期時自動變速箱都安裝在豪華車上，由于廠家對這些豪華車的調(diào)校都偏向于舒適、平順，所以當這臺車的功率不夠強大時，再匹配上這種調(diào)校的變速箱，加速感簡直就是打了雞血的烏龜。
同期的手動變速箱完全沒有這種顧慮，即便是3缸夏利照樣可以2擋6000轉(zhuǎn)干它。
但是，當在CVT和雙離合變速箱普及之后，一臺品質(zhì)過硬的自動變速箱無論是油耗還是加速度都比同款手動變速箱優(yōu)秀。例如日產(chǎn)家族的CVT、大眾高爾夫的雙離合、馬自達家族的6AT。

 

“手動”與“自動”誰換擋更快？
說起換擋速度，手動變速箱有著不爭的優(yōu)勢，因為至于何時換擋、換擋快慢完全取決與駕駛員本人，沒有絲毫的拖泥帶水。
而自動變速箱換擋卻需要駕駛員踩踏油門的反饋，表現(xiàn)良好的變速箱熟知你每次踩下油門后的意圖，并迅速換擋；而弱雞變速箱則是每當你踩下油門后它需要思考一番，并優(yōu)柔寡斷的做出換擋反饋，宛如菜鳥對離合器的掌控反饋。
但是隨著汽車電氣自動化水平的不斷提高，自動變速箱的表現(xiàn)越來越卓越，那么“弱雞”的變速箱正在逐漸變少。一臺真正優(yōu)秀的自動變速箱，它的換擋速度僅為幾十毫秒，按這個時間計算，手動變速箱可能還沒來得及踩下離合器。所以，手動變速箱在優(yōu)秀的自動變速箱面前，僅存的那點兒優(yōu)勢也將蕩然無存。