關于GT-R的傳言很多，其本身也是極具爭議的。喜歡的人一心將其捧上神壇，不喜歡的人要把它黑出翔?，F(xiàn)款GT-R估計是第六代GT-R最后的一次改款了，據(jù)悉新一代的GT-R正在緊鑼密鼓地研發(fā)當中。疆哥今天就跟大家聊聊GT-R。
“大尾翼，合金輪圈，跑車方向盤，這才叫車嘛”，電影《頭文字D》中胖子阿木對GTR是這樣形容的。日產(chǎn)GT-R自問世來幾經(jīng)迭代外觀不斷演化，2017款GT-R相比2015款在外觀上也有了較大的改動，前臉的日間行車燈嵌在了側面進氣口內，增加了前擾流板既可以加強下壓力也使得視覺效果更為突出。車尾標志性的大尾翼，兩對圓形尾燈和雙邊共四出的排氣管等GT-R家族特征都得以延續(xù)。
也許是因為內飾的相對簡陋長期被詬病，2017款終于一口氣把內飾來了個大升級，車內大面積覆蓋Nappa真皮，方向盤也換了新造型。中控面板按鍵數(shù)量減少，配合8英寸的中控顯示屏，駕駛艙終于有了點模樣和檔次，但這樣會不會和長期的追求簡單粗暴的機械美學的理念背道而馳呢。
雖然GT-R后排空間稍微比不上保時捷911，但是它擁有著超跑行列中逆天的315L容量后備箱，疆哥對它的評價是：上能超跑下能買菜。不知道開著GT-R去市場買菜是一種什么景象呢？
動力方面，現(xiàn)款GT-R搭載了3.8T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，基本款的最大馬力555匹，與2015款Nismo版本的600匹馬力還有一段距離，峰值扭矩632牛米/3300-5800rpm，匹配的還是后置式6速雙離合變速箱。
國內售價是GT-R幾倍的法拉利458搭載的那臺V8發(fā)動機最大馬力605匹，最大扭矩540牛米，GT-R這顆V6發(fā)動機的強勁可見一斑。
GT-R最多被噴的估計是傳動系統(tǒng)的散熱和脆弱問題了。散熱方面，GT-R為了壓榨出更多的乘坐和儲物空間，導致機械結構不得不布置得比較緊湊，傳動系統(tǒng)散熱的問題難以得到根治。另外，GT-R彈射起步在連續(xù)彈射三四次后，如果變速箱溫度達到紅區(qū)，電腦的確會鎖住彈射系統(tǒng)不允許再次使用彈射起步。經(jīng)常性的使用彈射起步很可能挫傷相對脆弱的雙離合變速箱，GT-R在這方面的表現(xiàn)和跑車標桿保時捷911相比還是顯得太嬌嫩。
那GT-R顯赫的紐北賽道戰(zhàn)績和超神的2.7秒百公里加速是怎么樣創(chuàng)造的？拋開數(shù)據(jù)可能存在的些少水分，這數(shù)據(jù)是用Nismo版車型跑出來的。
Nismo版車型雖同為3.8T發(fā)動機，但最大扭矩652Nm能爆發(fā)在3600-5600rpm的中段轉速，寬廣峰值扭矩平臺配合ATTESA E-TS四驅系統(tǒng)，使得GT-R的前期加速極其迅猛，這讓很多豪門超跑起步時倍感壓力。
GT-R真的有超高的性價比么？GT-R R35在國外的基礎款售價在11萬美元左右，直接就是一輛配置較高的跑車，不像保時捷那樣還要選配各色各樣的配置，否則只是一臺低配車。
國內基礎款售價在160萬元，比國外11萬美元確實高了不少，但咱又能說什么呢？只能望洋興嘆了。疆哥覺得在國內這樣的價格加上很大的改裝潛力，在入門超跑中算是性價比很不錯的了。
不過介入過于頻繁的電子輔助，以及車內相對其他超跑而言更為糟糕的隔音效果，內飾豪華度有了提高但是依舊上不去的舒適度，相對較低的品牌力，這一切都意味著GT-R和對手們還是有著一定的距離。
另外，奔馳 AMG 部門也推出了迄今為止最強大的公路車AMG GT R，搭載雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機，功率585馬力，峰值扭矩700牛米，價格應該和日產(chǎn)GT-R Nismo差不多，日產(chǎn)是否倍感壓力？
