隨著北京越野BJ60的外觀以及一系列技術(shù)指標(biāo)的曝光，行業(yè)和消費(fèi)者最關(guān)心的一些問題也開始逐漸明確。在新時代背景下，即便是硬派越野車也有一副好賣相，這方面北京越野BJ60給大家?guī)砹艘欢@喜，新車無論是設(shè)計還是整體質(zhì)感上，都比北京越野之前的車型產(chǎn)品有了長足進(jìn)步。還有就是硬派越野所需要的硬核實力，北京越野BJ60各項技術(shù)指標(biāo)也是可圈可點。
進(jìn)步的跨度為什么這么大？別疑惑，答案今天就可以揭曉——6月29日晚上，“從此，大有可玩”2022年北京越野BJ60家玩大會線上舉辦，此次線上大會不僅迎來了北京越野BJ60正式首發(fā)亮相，同時也發(fā)布了全新的積木技術(shù)平臺。

人要剛?cè)岵?jì)，車要 “情感硬核”

伴隨著北京越野BJ60首發(fā)亮相，會上還發(fā)布了全新3.0造型語言“情感硬核”，并且北京汽車研究總院副院長、設(shè)計總監(jiān)單偉就“情感硬核”設(shè)計理念做了深度解讀。
單偉表示，北京越野BJ60外觀設(shè)計以及3.0造型語言“情感硬核”并非空中樓閣，而是繼北京212第一代經(jīng)典傳承、BJ40驚艷的2.0設(shè)計語言之后，北京越野融合60余年歷史，經(jīng)過不斷探索和創(chuàng)新后的全新產(chǎn)物。
設(shè)計師將越野車用戶的訴求劃分為了物理需求和情感需求兩方面，前者是指越野車要滿足高達(dá)、威猛、性能卓越的視覺訴求，后者則要體現(xiàn)更多溫暖舒適、親和可靠的元素。北京越野全新3.0造型語言——“情感硬核”，正是在這種背景下誕生的。
具體到實車，北京越野BJ60整車采用了大量“圓角矩形”，并且了曾經(jīng)原始冷漠的支棱直角，以圓潤修飾方正，在硬朗的同時，也飽含溫度。這一點在北京越野BJ40的“五孔格柵”上有著集中表達(dá)，即是北京越野的前臉DNA，也帶來了剛勁有力、兼顧平穩(wěn)的視覺感受。但即便是普通消費(fèi)者看上去，它也沒有生硬之感，反而能感受到一種親和力。

五孔格柵并不是孤立存在，而是伸到兩側(cè)，貫穿了整個車頭，兩端的“孔”內(nèi)部則是大燈組。而且五孔格柵還融入了LED光源，增強(qiáng)了科技感，也讓它在夜晚更有辨識度，功能方面還配備了智能交互燈語以及迎賓燈語等新潮功能。
側(cè)面造型則是“情感硬核”中“面”這一設(shè)計要素的體現(xiàn)，整體比例和處理手法上，傳承了硬派設(shè)計的精髓，方方正正又孔武有力，但仔細(xì)觀察細(xì)節(jié)就能感受到設(shè)計師對細(xì)節(jié)的修飾。

隆起的輪拱，邊緣過渡十分協(xié)調(diào)，結(jié)實飽滿的車尾和車身銜接也很順暢，這些就是北京越野BJ60想要呈現(xiàn)的“肌肉曲面”，當(dāng)然是有意為之。

從參數(shù)上來看，北京越野BJ60作為一款高大方正的硬派越野車，其風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)做到了小于0.38Cd，雖然不能和城市SUV比擬，但是在硬派越野細(xì)分市場中，算是一個不錯的表現(xiàn)。另外車身參數(shù)上，北京越野BJ60的長寬高分別為5040×1955×1925mm，軸距為2820mm。
車尾保留了經(jīng)典的外掛式備胎設(shè)計，整體設(shè)計層面也和車頭形成了很好的呼應(yīng)，車牌還是側(cè)置，將硬派經(jīng)典元素、時尚設(shè)計以及個性化進(jìn)行了很好的融合。
除了外觀設(shè)計之外，“情感硬核”也提現(xiàn)到了車內(nèi)的方方面面。內(nèi)飾同樣采用了的大量圓角矩形設(shè)計元素，并且融合了北京越野的新一代越野智能座艙設(shè)計。10.25英寸全液晶儀表、12.8英寸中控屏幕以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，汽車智能化浪潮下的關(guān)鍵設(shè)計元素，北京越野BJ60一樣不少。

功能層面，智能語音控制系統(tǒng)、多媒體娛樂、在線導(dǎo)航以及ATS駕駛界面和整車FOTA，新車也是面面俱到，硬派越野現(xiàn)在也不能只靠“肌肉”吃飯了，智能和科技同樣重要。

積木平臺給硬派車型帶來不少創(chuàng)新
硬派越野車在很多人心中都是“古老產(chǎn)物”，但現(xiàn)在的硬派市場不僅僅只有傳統(tǒng)擁躉，80后、90后已經(jīng)開始嶄露頭角，為了應(yīng)對市場潮流、需求的變遷，北京越野推出了積木平臺，嘗試讓硬派越野車在保留越野能力的同時，覆蓋更多的生活場景。
首先來說硬派越野的“骨架”，也就是非承載式車身結(jié)構(gòu)，這方面積木平臺采用屈服強(qiáng)度≧550mpa的高強(qiáng)鋼打造全新一代梯形車架，彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度分別提升32.3%和13.7%的基礎(chǔ)上，將質(zhì)量降低10.6%；耐久性方面，新車架防腐鹽霧試驗時間≧720h。以BJ60為例，車身高強(qiáng)鋼使用比例達(dá)到76%，其中屈服強(qiáng)度＞1350mpa，抗拉強(qiáng)度＞1500mpa的熱成型鋼使用比例達(dá)14%。
其次就是車橋，積木平臺保留了前雙橫臂獨(dú)立+后五連桿整體橋組合，采用全新鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，帶來了更低的簧下質(zhì)量。與此同時，北京越野還為全新平臺設(shè)計了全新多連桿式獨(dú)立后懸架，首搭BJ60。為進(jìn)一步提升舒適性，北京越野還研發(fā)了液壓互聯(lián)懸架，未來提供全系選裝；在可玩性方面，平臺所有懸架形式均兼容氮減改裝，這種理解用戶需求的態(tài)度值得點贊。

在車身通過性角度方面，積木平臺也給出了明確的范圍：接近角范圍30°-37°；離去角范圍24°-32°；縱向通過角范圍22°-25°；素車涉水深度≥800mm；最大爬坡度100%；滿載最小離地間隙≥215mm；懸架行程：前懸架≥230mm，后懸架≥270mm；最小轉(zhuǎn)彎直徑＜11m。根據(jù)編輯自身經(jīng)驗來看，在原廠狀態(tài)下，以上這些表現(xiàn)已經(jīng)可以說比較不錯了，后續(xù)上市之后，非常期待它的真實表現(xiàn)。
關(guān)于積木平臺下還有一套北京越野自主開發(fā)的全地形系統(tǒng)ATS，可以實現(xiàn)舒適、運(yùn)動、雪地、泥地、涉水等9種駕駛模式，17種駕駛組合。對一般駕駛者來說，這種全地形系統(tǒng)可以降低各個場景下的越野難度，讓很多駕駛經(jīng)驗不夠豐富的用戶也能獲得不錯的體驗，可以拓寬積木平臺車型對用戶的覆蓋面。

積木平臺也給穿越玩家、硬核攀爬玩家?guī)砹撕芏嗫袋c：提供優(yōu)化的2.566速比分動器、全新開發(fā)的國內(nèi)首個4.0大速比分動器和優(yōu)化設(shè)計的主減速比。而對于那些偏愛長途自駕的用戶，積木平臺為他們還準(zhǔn)備了柴油車型。
汽油、柴油、智能化都有了，是不是該來點新能源？積木平臺規(guī)劃之初，就確立了全系電動化的動力搭載目標(biāo)，具體實現(xiàn)方式選擇了增程技術(shù)路線，規(guī)劃了雙電機(jī)、三電機(jī)、四電機(jī)多種驅(qū)動方案，基于電驅(qū)橋創(chuàng)新還加入差速鎖技術(shù)。

最后：可以看到，北京越野正在推進(jìn)硬派越野車的整車全場景、電動化、智能化以及年輕化。時代在發(fā)展，汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，但不論汽車動力、形態(tài)如何變遷，人們的探索之心、越野之心，永遠(yuǎn)不會止步。在這種大背景下，北京越野未來的產(chǎn)品將有著廣闊的藍(lán)海。