超跑車型雖然永遠不會成為主流，但是卻是品牌實力的最高展現。由于中國工業起步晚，國產跟超跑二字在以前從來都不會掛鉤。然而隨著新能源大軍的來襲，各種新能源產品層出不窮，其中也不乏執著于超跑車型的品牌。不過相對于那些半路出家造車的車企，擁有傳統汽車制造經驗的廠家顯然能給人更強的信心。在這次的上海車展上，比亞迪拿出了一款全新電動超跑車，比亞迪漢：E-Seed GT，它像世界展示了我們國產品牌絕非只是粗制濫造的低名詞。
前臉部分，E-Seed GT其實還是采用了王朝系列車型“Dragon Face”的家族設計語言，不過由于是純電動汽車，前格柵基本為封閉式設計，鍍鉻飾條延伸至兩側車燈內部，既犀利又未來感十足。而車頭底部的則采用向兩邊延伸的設計，前唇效果非常夸張，同時提升了空氣動力學性能。。
側臉部分，其車身線條極為復雜，各種轉折感極強的設計也是充分考慮到了空氣動力學的特性，車頂與車身撞色的效果很運動。輪胎非常造型簡潔但是很大氣，紅色的卡鉗也是亮點。另外，它的離地間隙也極低，這也是超跑的特性，也可以增強穩定性，提升操控性，不過減速帶和地庫可能都是它的克星。
來到尾部，E-Seed GT的后風擋玻璃采用了階梯式的擾流板設計，有點像是龍背的感覺，貫穿式的尾燈是時下的流行，但是極簡的設計讓它看起來效果更加科技，前后翼子板處都有運動包圍。總之就該車的顏值來說，絕對算得上國產里面的一流水準。尺寸上，比亞迪的E-Seed GT概念車長寬高分別為4950*1890*1490mm，軸距2940mm。
在車展上實車并沒有公開內飾，不過從官圖來看，該車采用了大面積紅+少量黑的配色，同時依然是主打電動車常用的科技路線，中控臺有三塊分隔開的屏幕，各種功能可以分開顯示，但是如果開啟自動駕駛，左右兩側的屏幕會自動移至中間，方向盤也會隱藏，帶來更好的乘車體驗性。除此之外，主副駕地臺之間也有一塊觸控操作屏。總之車內幾乎沒有一個物理按鍵。不知道未來量產后是否會完全保留該設計。
動力方面，雖然尚未公布具體參數，但是2.9S破百的成績絕對表明了它的實力，同時作為一款純電動汽車，它的續航也非法關鍵，工況下600公里的數據對于一款超跑來說還是非常強悍的。其實不管是性能還是續航，對于比亞迪來說應該都不成問題。
E-Seed GT的誕生，對于一個曾經走低端路線生存于市場的國產品牌來說是意義重大的，與此同時它的表現也非常令人驚喜，這也是比亞迪多年深耕新能源領域的實力證明，估計等著它上市買單的有錢人已經不少了，只希望它離我們普通人不要太遙遠。新能源的火熱給許多汽車企業帶來了契機，但與此同時也迎來了更多的挑戰，大浪淘沙之后，能留下來的一定只有少數部分，但我們也相信比亞迪一定會是其中之一。
