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中高端豪華車迎降價(jià)潮 寶沃汽車何去何從?

發(fā)布日期:2019-04-08 11:07  來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)  作者:xiao_yang   瀏覽次數(shù):1408

 
盡管剛剛結(jié)束的3·15晚會(huì)上沒(méi)有出現(xiàn)汽車品牌,但汽車制造商們?nèi)匀粺o(wú)法高枕無(wú)憂。3·15晚會(huì)結(jié)束后的24小時(shí)內(nèi),諸多豪華車品牌紛紛官宣降價(jià),并且包括旗下全部車型。而這距離4月1日國(guó)內(nèi)增值稅稅率正式下調(diào)還有半個(gè)月時(shí)間。
 
政策驅(qū)使下的市場(chǎng)反應(yīng)
 
這場(chǎng)“降價(jià)潮”的價(jià)格下降幅度也十分可觀。3月16日,寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹路虎等汽車品牌,分別在宣布下調(diào)中國(guó)地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價(jià)時(shí),明確下降幅度:捷豹品牌車型最高降幅42000元,路虎品牌車型最高降幅85000元;沃爾沃熱銷SUV XC90最高降幅60000元;梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)64000元;就連寶馬旗下最走量車型BMW3系也有10000元的降幅。
 
 
 
 
緊隨其后的3月17日,福特旗下豪華汽車品牌林肯也宣布下調(diào)全部在售車型廠商建議零售價(jià),中大型豪華SUV全新林肯航海家Nautilus的廠商建議零售價(jià)下調(diào)至人民幣388800元起。
 
加入到降價(jià)陣營(yíng)的豪華車品牌還會(huì)越來(lái)越多。而近日國(guó)家也在政策層面再次傳達(dá)出下調(diào)汽車、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅的積極信號(hào),降低車價(jià)、控制成本、壓低利潤(rùn),可以預(yù)見(jiàn),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成為豪華品牌的兵家必爭(zhēng)之地。
 
 
 
 
今年年初,中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近5年來(lái)“最糟糕”的開(kāi)局——進(jìn)入2019年后,2018年的汽車市場(chǎng)溫度的頹勢(shì)不僅沒(méi)有減弱,反而愈演愈烈。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年1月乘用車銷量?jī)H為202.11萬(wàn)輛,市場(chǎng)表現(xiàn)仍然低迷。更令人擔(dān)憂的是,自主品牌乘用車市場(chǎng)份額再次失守。開(kāi)年第一月,自主品牌共銷售83.2萬(wàn)輛汽車,同比下降22.2%,市場(chǎng)份額下降了2.4個(gè)百分點(diǎn)。就連自主品牌排行榜上高居榜首的吉利汽車,市場(chǎng)銷量也比去年同期下降了了28.20%,位居第二的長(zhǎng)安同比下降15.63%。
 
絕境中求生存
 
豪華車品牌的下探則意味著自主品牌、合資品牌(中檔及以下車型)的生存空間進(jìn)一步被壓縮。豪華車品牌降價(jià)了,自主品牌車型降不降?毫無(wú)疑問(wèn),自主品牌眼下陷入了兩難境地——跟著豪華車一起降價(jià),利潤(rùn)會(huì)更低;不跟著降價(jià),沒(méi)有了價(jià)格優(yōu)勢(shì),競(jìng)爭(zhēng)力降低。
 
隨著市場(chǎng)風(fēng)向的變化,中國(guó)自主品牌必須尋找下一個(gè)風(fēng)口。第一個(gè)被開(kāi)刀的很可能是長(zhǎng)此以往沉珂冗雜的汽車產(chǎn)銷體系。
 
 
 
神州寶沃就正在做這方面的嘗試。神州優(yōu)車入主寶沃汽車后,第一步就瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)銷變革,將汽車產(chǎn)銷體系分離——主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù),神州寶沃汽車新零售平臺(tái)將作為賦能者,在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能,而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì),零庫(kù)存,輕裝上陣把新零售重新帶到了汽車行業(yè)。
 
這是神州寶沃提出的新零售戰(zhàn)略的第一步,神州寶沃開(kāi)展的“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃,還將原來(lái)的4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥辍⑹跈?quán)專營(yíng)店和特約銷售點(diǎn),用多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)無(wú)限貼近用戶。
 
 
 
 
神州寶沃的新零售戰(zhàn)略的成功與否,還有待時(shí)間檢驗(yàn)。不可否認(rèn)的是,這是汽車產(chǎn)銷模式方向性變革上的又一次探索。
 
正如業(yè)內(nèi)人士所言,車市負(fù)增長(zhǎng)“也不見(jiàn)得是個(gè)壞事”,過(guò)去市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)候,蘿卜快了不洗泥,好壞產(chǎn)品在市場(chǎng)上都能夠賣得出去,現(xiàn)在則到了考驗(yàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵時(shí)期。而敢于創(chuàng)新,敢于探索,一定是走出泥潭的第一步。

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