當一個汽車廠商的銷量站上一個大臺階之后，還想要繼續(xù)再往上發(fā)展，模塊化構(gòu)架就成了必選項。其高度靈活的可擴展性和規(guī)模效應，也使得模塊化構(gòu)架越來越受到廠家青睞。而同時，模塊化架構(gòu)也是車企術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實力與供應鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。模塊化開發(fā)也可以幫助車企快速響應市場變化和消費者需求，通過模塊化生產(chǎn)提高產(chǎn)能和效率，最終達到提升效益、減少研發(fā)周期的目的。
吉利汽車歷經(jīng)4年時間，匯集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構(gòu)項目研發(fā)及管理經(jīng)驗的專家，借鑒國際成熟、領(lǐng)先的模塊化架構(gòu)的開發(fā)理念和開發(fā)流程，正式推出了旗下首款自主研發(fā)模塊化構(gòu)架——BMA（B-segment Modular Architecture）。一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合，各模塊接口在架構(gòu)設計之初就實現(xiàn)了標準化和共享化，因此研發(fā)人員能夠輕松的在同一個架構(gòu)上實現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配。
吉利BMA模塊化架構(gòu)具有高度靈活的可擴展性，可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及Wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550——2700mm，輪距拓展范圍1500——1600mm，車長、車寬也可以根據(jù)造型需求進行相應的調(diào)整。
同時，BMA能夠做到傳統(tǒng)動力、與新能源動力車型的同步開發(fā)和同步推出。通過開發(fā)模塊化懸置系統(tǒng)、模塊化冷卻系統(tǒng)，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力，滿足未來電氣化趨勢。
由于BMA模塊化架構(gòu)在標準化、共享化、參數(shù)化設計上的突出優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)平臺，新構(gòu)架可以實現(xiàn)跨級別、跨類別產(chǎn)品的快速復用，進一步提升研發(fā)效率。根據(jù)吉利官方表述，BMA構(gòu)架擁有高達70%的零部件通用率，有效地減少了研發(fā)過程中反復驗證的相關(guān)工作，也有利于供應商不斷提升零部件性能以及質(zhì)量。同時使研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺降低20%——30%，新車的研發(fā)時間也縮短至18-24個月，相比傳統(tǒng)平臺研發(fā)速度提升近1倍。
目前，吉利BMA平臺已經(jīng)公布了兩款車型，首款轎車名為繽瑞，從先期公布照片來看，繽瑞的顏值以及空間利用率都具有一定優(yōu)勢。第二款車型為SUV，代號SX11還未公布正式車型名稱，但從偽裝車照片來看，新車依然繼承了BMA平臺高顏值的特
吉利目前已經(jīng)形成了4大全球化基礎模塊架構(gòu)：BMA、CMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構(gòu)；同時，四個現(xiàn)有產(chǎn)品平臺不斷優(yōu)化升級：B級平臺KC、SUV平臺NL、A級車平臺FE、以及為MPV打造的專屬平臺；模塊化架構(gòu)未來會在吉利集團旗下品牌之間，實現(xiàn)資源共享和規(guī)模化效應。
