提起凌派，可能很多人都沒法一下立馬想到是哪款車型，甚至想不起來是哪一款，可能是因為凌派這個名字不是由CRIDER直接音譯過來的吧。不過雖然低調，但車叔仔細想來，無論是在道路上還是停車場，幾乎在哪都看到過凌派的身影。
這一點從銷量數據上更能直觀反應出來，凌派作為廣汽本田專為中國市場推出的“特供車”，從上市開始到現在的五年時間內已經累計完成了60萬輛的銷售。60萬輛對于爆款車型來說，可能只是一年半甚至一年的銷量，但對于凌派這樣一款作風低調的車型來說，卻代表著實力，強勁的實力。
時隔五年，新一代凌派完成了全新升級。雖然目前只是上市，還未正式開售，但沒關系，車叔已經提前幫大家體驗過了這款“小雅閣”的魅力。
這一次的試駕活動，主辦方選在了美麗的海濱城市青島舉行。對于長期居住在內陸城市的車叔來說，這種碧海藍天的地方簡直是天堂。雖然下飛機的時候，正午的陽光讓車叔恍惚間以為飛機在中原地區降落了，但不得不說，海風吹來真的好涼爽。
在試駕之前的技術說明會上，新一代凌派的車型開發總負責人安木茂宏、整車設計負責人岡田拓和整車測試負責人関根和弘，分別對新一代凌派的定位、設計以及車型亮點進行了講解。
聽完整場說明會，對于新一代凌派的升級車叔總結了一下：
1、為了滿足即將施行的國六，和環保出行需求，新一代凌派采用了小排量+T的動力組合，也就是三缸1.0T發動機。
2、超越A級車的空間體驗和絕對的車格感，尤其是后排的乘坐空間。
3、包括本田VSA車身穩定系統在內的多項科技配置。
不過，在主持人宣布結束之后車叔懵了一下：這不是還沒有公布售價么？帶著疑問，車叔度過了一個美好的海濱之夜。第二天起了個大早，三小時的試乘駕駛開始了。車叔先到后排體驗了一下乘坐的舒適度。
新一代凌派后排給車叔的感受，用一個字來形容是大，兩個字來形容是安逸，三個字是很舒服。車叔180+的個子，在后排完全沒有任何的拘束感，后排座椅的腿部支撐也做得很好。雖然不至于能把腳伸直，但相較同級別的其他車型，比如思域，比如昂克賽拉，新一代凌派的后排空間絕對是完勝的。
最令車叔驚喜的，是后排一塊獨家設計的小桌板。平常它是折疊在后排扶手箱上的，當你打開它，再把頂端部分與前排扶手箱固定住，一塊可以放置不少東西的小桌子就成型了。雖然實用性極強，但可惜的是，只有新一代凌派的頂配車型才有這個配置。
一路上基本都是城市道路，所以只能偶爾來上一腳地板油，或者以稍微激烈一點的方式駕駛。總的來說，車叔感覺新一代凌派也可以算作一款“買發動機送車”的車型。雖然改款后選擇了三缸1.0T，但本田的地球夢發動機確實沒話說，無論是怠速、行駛還是加速，在乘員艙內都沒有感受到特別明顯的抖動。另外，搭配上CVT無極變速箱，新一代凌派在加速時的響應非常迅速。
科技配置方面，車叔最喜歡的是ACC with LSF，翻譯過來就是帶低速跟車功能的自適應巡航，這對于城市較為擁堵的路況來說相當實用。另外還有變道的盲點監測，跟車時的距離預警，都相當實用，在配置上的表現很棒。
不得不說，新一代凌派是一款非常適合城市道路的轎車。因為是小排量，盡管搭載了渦輪增壓，新一代凌派的動力輸出還算不上有多強勁。不過在同車媒體老師們的閃轉騰挪中，新一代凌派還是表現出了對城市道路良好的駕馭能力，滿足日常的城市出行完全沒有壓力。
不過，新一代凌派也同樣存在不足。首先，NVH方面，也許是因為當天風大的原因，乘員艙內的噪音（包括胎噪和風噪）有點大，車叔坐在后排時，偶爾會聽不清前排說話。再就是懸架，雖然有著VSA車身穩定系統的加持，后懸采用扭力梁式懸架的新一代凌派，在過減速帶時的跳動還是較為明顯的。另外，新一代凌派的剎車不是那么線性，車叔覺得這個大概就是電子助力剎車系統的原因了吧。
當然，目前的試駕車應該還沒有正式量產，反復調教、不斷改進的情況應該會一直持續，因此以上提到的駕乘感受，在新車量產后可能會有不同的體驗，當然車叔屆時也會再試一把，給各位老鐵們帶來更加精準的體驗。
