繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月的市場走勢并未好轉(zhuǎn)，反而跌至谷底，產(chǎn)銷量均較慘淡，創(chuàng)下近三年來最差的7月銷量。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，汽車產(chǎn)量完成204.3萬輛，環(huán)比下降10.8%，比上年同期下降0.7%。7月完成銷量188.9萬輛，環(huán)比下降16.9%，比上年同期下降4%。當(dāng)月，乘用車銷量為158.95萬輛，同比分別下降5.30%。1-7月，乘用車銷量為336.45萬輛，同比僅增長3.35%。
從各細(xì)分市場銷售情況來看，7月，SUV、轎車、MPV市場均出現(xiàn)不同程度下滑。其中，轎車銷售81.46萬輛，同比下降1.25%；而SUV銷售63.27萬輛，同比下降8.24%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
“今年7月天氣炎熱，消費(fèi)者看車熱情下降，是傳統(tǒng)的淡季，加上中美貿(mào)易摩擦的影響，市場表現(xiàn)在預(yù)計(jì)的范圍內(nèi)。”8月10日，中汽協(xié)秘書長助理陳士華對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
陳士華表示，經(jīng)過多方調(diào)查，各廠家上半年庫存情況雖然在合理范圍內(nèi)，但庫存明顯增長不少，下半年的銷售壓力依然很大。因此，中汽協(xié)維持年初的預(yù)計(jì)，全年乘用車市場總體產(chǎn)銷量增速在3%左右。
然而，今年以來，SUV增速放緩給自主品牌帶來了巨大壓力。盡管吉利和上汽乘用車保持高速增長的態(tài)勢，但不少自主品牌銷量嚴(yán)重下滑，長城、長安等此前銷量領(lǐng)先的自主品牌也遭遇滑鐵盧。
“今年是SUV市場的結(jié)構(gòu)性高點(diǎn)期，部分SUV細(xì)分市場增長乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應(yīng)激烈競爭的變化。”全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。
從6月開始銷量下跌的SUV市場，7月下滑的勢頭更加明顯。對(duì)自主品牌而言，SUV的“紅利”正漸漸褪去。
“SUV經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)有很大的基數(shù)。另外，SUV有很多比較低端的產(chǎn)品，在中國市場上競爭力不強(qiáng)，現(xiàn)在有不少高端車價(jià)格下探，對(duì)SUV市場有一定沖擊。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示。
此前，中國品牌SUV依靠低價(jià)打入市場，迅速搶占了市場紅利。
“SUV過去幾年漲得很快，但市場總體的需求量是有天花板的。有意圖購買SUV車型的消費(fèi)者數(shù)量已經(jīng)很多，市場增量不會(huì)繼續(xù)像以前那樣漲得快。因此，以后的競爭是各個(gè)車企之間去爭搶有限的市場份額。如果不及時(shí)調(diào)整，差距只會(huì)越拉越大。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示。
然而，隨著SUV市場的競爭變得更加激烈，僅靠低價(jià)謀銷量的產(chǎn)品，很難支撐產(chǎn)品持續(xù)發(fā)展。
“自主品牌SUV的口碑效應(yīng)變得更顯著。以前有的自主品牌靠的就是價(jià)格低，但車的質(zhì)量很糟糕，幾年過去毛病一堆。問題一多，暴露出來了，即使再便宜，也不一定像以前有那么多人買了。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
盡管7月中國品牌SUV仍占據(jù)了57.9%的市場份額，但與此前幾個(gè)月連續(xù)突破六成相比略有下滑。而下半年的SUV市場，對(duì)中國品牌SUV來說挑戰(zhàn)不少。
進(jìn)入8月，為了“金九銀十”蓄力，自主品牌搶位戰(zhàn)或?qū)⑻崆吧涎荩迻|樹認(rèn)為，未來幾個(gè)月的需求增速能否回升難以判斷。
隨著SUV退潮，邊緣的自主品牌持續(xù)走低的同時(shí)，自主品牌“績優(yōu)生”面臨的挑戰(zhàn)也變得更加直觀。
長城汽車（601633）公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月份銷量為54334輛，同比下降21.33%。截至7月，長城僅完成全年銷量目標(biāo)的45%。其中，高端品牌WEY旗下VV7和VV5分別只有3508和3032輛銷量。與此前月銷過萬的成績比起來，近乎“腰斬”，WEY品牌重新回到上市初期的消費(fèi)熱潮，難度正在變大。
與此同時(shí)，競爭者的增多，長城的銷量擔(dān)當(dāng)哈弗品牌的性價(jià)比優(yōu)勢也變得不再凸顯。如何解決哈弗品牌和WEY品牌的差異化問題以避免內(nèi)耗，對(duì)長城而言更加迫切。
同樣陷入低谷的還有長安。7月長安乘用車銷量為54571輛，同比下降15.5%。主力SUV車型銷量的持續(xù)下滑是長安銷量下滑的主要原因。幾個(gè)月前銷量穩(wěn)定在2萬輛的主力車型CS55，在7月只賣出了7732輛，CS75的銷量也是一路下跌，7月銷量僅為6489輛。不過慶幸的是，轎車方面逸動(dòng)系列銷售突破1萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻番。
隨著SUV增速放緩甚至同比下滑，單靠SUV“一條腿走路”，嚴(yán)重依賴SUV，同時(shí)帶來的是自主品牌的發(fā)展瓶頸。
2015年推出傳祺GS4之后，幫助廣汽乘用車在市場站穩(wěn)腳跟。2017年，廣汽傳祺銷量達(dá)到50.86萬輛，同比增長36.7%。但是，今年由于SUV市場降溫，作為主力車型的GS4、GS8銷量出現(xiàn)下滑，廣汽乘用車整體銷量增速放緩，1-7月累計(jì)銷售新車309157輛，同比僅增長6.66%。
依靠單一車型或僅依靠SUV快速增長的疲態(tài)盡顯，如何及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略也就更加重要。在一款車取得成功之后，如何保持后勁成為了不少自主品牌的共同難題。可以看到的是，今年增長最快的兩家自主品牌吉利和上汽乘用車之所以能夠保持高速度，在密集投放SUV的同時(shí)，在轎車市場同樣成績不俗。
“隨著SUV車型銷量的加速下滑、轎車市場的趨于穩(wěn)定，我國車市正出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。”陳士華表示。此前有消息稱，銷量“黑馬”幻速、比速停產(chǎn)，鈴木、菲亞特退出中國市場。但與此同時(shí)，頭部幾家自主品牌和合資競爭的底氣，市場位次將重新排定，彼此間的競爭也將更加激烈。
