近日，油價又雙叒叕漲了，有望在今年之內重回油價8元時代。不少網友紛紛表示，再這樣漲下去，恐怕油都加不起了。應對高油價，混動車型極低的油耗，相比傳統燃油車有很大的優勢。另外，混動車型在實際體驗油門響應也要更快一些。
目前，市場上混動車型魚龍混雜，到底選哪些車型更靠譜呢？
凱美瑞雙擎
指導價：23.98-27.98萬元
推薦車型：2.5HG豪華版23.98萬元
都說“世界上有兩種混動，一種是豐田的，一種是其它的”，這句話很好地描述了豐田在混動領域的地位。凱美瑞雙擎所搭載的是豐田最新的系統，由熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機、全新的PCU能量管理單元、E-CVT電子無極變速器和鎳氫蓄電池組成。這套混動系統發展到今天已經有二十多年歷史，可靠性毋庸置疑。
凱美瑞雙擎在換代之后，將原本在后備箱的電池組放置在后排座椅下方，不占用尾箱空間。值得一說的是，凱美瑞雙擎上那套E-CVT變速器，它是連接發動機和雙電機的行星齒輪機構，能夠將發動機和雙電機并聯，協同電機與發動機之間動力輸出。總的來說，凱美瑞雙擎工作模式是以發動機為主，電動機為輔。
凱美瑞雙擎在低速時的油門響應很直接，只是剎車腳感較為奇怪。在油耗表現方面，凱美瑞依舊出色，百公里油耗僅為4.1L。以推薦車型2.5HG豪華版為例，自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、全景天窗、HUD抬頭顯示均有配備，配置不可謂不豐富。此外，電池還提供提供8年或20萬公里質保。
雅閣混動
指導價：23.98-27.98萬元
推薦車型：2.0L銳酷版23.98萬元
本田向來以技術宅著稱，為了繞開豐田的專利壁壘，另辟蹊徑地開發了一套新的混動系統——i-MMD。雅閣混動所搭載的這套i-MMD系統，由一臺2.0L阿特金森發動機、PCU動力管理單元、雙電機系統和鋰電池組成。與凱美瑞不同的是，雅閣混動的工作模式是以電動機為主，發動機為輔。
從結構上看，雅閣混動是沒有變速器的，發動機與車輪之間只有一個離合器，在高速巡航時候離合器才會結合。雅閣的混動模式類似增程式電動車，大部分時間是由大功率電機驅動，而發動機的主要工作是驅動發電機發電給驅動電機。這樣做的好處是，要么發動機不工作，要么就處于一個最高效率的區間，從而實現省油。
此外，雅閣這套混動系統結構相對簡單，在傳動效率上更高。由于使用大功率電機，雅閣混動在市區開起來更像是一臺純電動汽車，油門響應很迅猛。在廣汽本田舉辦的雅閣混動節油大賽中，一箱油跑2000KM以上的比比皆是，印證了i-MMD系統的高效可靠。目前，由于十代雅閣即將推出混動版，現款雅閣混動也正處于抄底優惠階段，喜歡的朋友趕緊入手。
蒙迪歐混動
指導價：25.98-31.98萬元
推薦車型：2.0L HEV智豪版25.98萬元
面對日系兩強在混動領域取得良好的成績，福特也坐不住，推出了蒙迪歐混動。從結構上分析，蒙迪歐這套混動由一臺2.0L阿特金森發動機、E-CVT變速器、HEV控制系統和鋰電池組成，與豐田的相差不大，很大原因是之前福特曾經和豐田合作開發過混動系統。
不過，福特在E-CVT上和愛信申請了同軸專利，也就是電機與輸出軸同軸，但這在實際的體驗中并不會有什么特別地影響。具體的工作模式和豐田相差無幾，低速負載時由電動機驅動，中負荷時發動機驅動，高負載時由電機和發動機共同出力。
由于發動機的熱效率沒有豐田高，蒙迪歐混動的百公里油耗為4.2L,和凱美瑞混動比差了0.1L，不過也是在同一水平線上。在配置方面，蒙迪歐混動由前排座椅加熱，方向盤加熱、感應雨刷、GPS導航系統以及后排隱私玻璃等，舒適性配置居多。除此之外，蒙迪歐混動在電池方面還。
邁銳寶XL混動
指導價：23.99-26.99萬元
推薦車型：530H全混動銳尚型23.99萬元
可能很多人都不知道，邁銳寶XL竟然也有混動版。作為后來者，通用的混動技術和豐田也有很多共同之處，都是采用雙電機動力分流的E-CVT系統。不過邁銳寶XL這套混動系統聰明的地方在于，它用了兩組行星齒輪機構，很好的解決了豐田混動傳動比范圍窄的問題。
可以說，邁銳寶XL混動看似與豐田THS-Ⅱ類似，實則有自己創新的地方。雙排行星齒輪結構使它擁有更寬的傳動比，兼顧燃油經濟性的同時，又能保證全速度區間都能夠得到良好的輸出特性。不過這樣也會帶來一些弊端，比如說結構復雜后機械傳動效率會降低，反而達不到省油的效果。
邁銳寶XL混動搭載的1.8L發動機同樣是采用阿特金森循環，綜合下來的百公里油耗為4.3L,表現并不差。總體而言，這套混動系統結構可靠，也能做到真正地省油，而且邁銳寶XL混動的優惠力度并不小，性價比高。配置上，邁銳寶XL標配了遠程啟動，高配車型上還有主動剎車、自動泊車和自適應巡航等。另外，電池還提供了提供8年16萬公里質保。
總的來說，“混動”最基本的是能做到省油可靠，續航里程長，而相比較那些純電動車，顯然混動才是當下最靠譜的選擇。
