【Man哥語】
其實說到一款車有沒有駕駛樂趣，是一件很主觀的事，“一千個人心目中，有一千個哈姆雷特”。而且，談操控也得找對人，買菜車談操控，就跟與卡斯特羅談資本主義好一個結果。有當然不乏有駕駛樂趣的車能引起人的共鳴，像911、寶馬M2等等，讓人愛不釋手。怕就怕嘴上奔著操控去的，開起來就比買菜車強點，下面這些車就是這個樣兒的。
--------------------------------------
正文
美國《消費者報告》對各級別車型每年都會進行路試，來評價各車型的操控好壞，給出一個得分與評定。
但談到操控都是主觀感受，所以美國《消費者報告》的汽車評測編輯采取了無記名投票的方式，好壞直接說反正不知誰說的，以下是評出的各級別沒有駕駛樂趣的車型。
小型及緊湊型車
Smart ForTwo
看起來就像個“大玩具”，買它就圖秀個性、就圖停車方便，就圖駕駛樂趣？這圖不了，因為1.0升三缸發動機，動力很肉，又是中置發動機，所以車內發動機噪音很大，開起來嚴重不舒適，更談不上有駕駛感。要說樂趣是停車，有點空當就能放下，妥妥的不擔心沒地兒擱。
也可以怪Smart ForTwo采用AMT變速箱拖后腿，換擋時間和反應都很慢，底盤嘛也是短板，基本可以用板車來形容。動力肉、換檔慢。當然維修保養比大奔還貴和操控無關。
日產陽光
陽光過彎側傾不小，底盤支撐給人信心不足，EPS電動助力轉向，設定有點太輕了，這倒很適合女孩子操作，但男士來開總感覺轉向太飄，有點像開電動玩具。說日系車飄，日產這類車功勞最大，其他日系再努力也白費。
陽光絕對不能給人想開快的感覺，先天底盤結構起點就不高，再加上日產對平臺一向注重控制成本，底盤開起來廉價感十足，人車溝通感一點沒有。在駕駛方面，陽光遠不如同級別嘉年華、馬自達2、飛度，這車就勝在便宜，最便宜的合資日系車。
緊湊型SUV
Jeep指南者
指南者的動力初段反應很快，但上到100公里/小時，這臺2.4L加CVT，就感覺后勁不足了。方向盤轉向虛位大，指向不很精準，這種虛位大的轉向多用在硬派越野車，防止坑洼路方向盤打手，但Jeep指南者是城市SUV，干什么得吆喝什么，同級操控標桿森林人、翼虎、CX-5，可以多學學嘛。
底盤方面，指南者的懸掛設定偏硬，過減速帶感覺震動比較直接。反倒是路面越爛的話，底盤濾震還舒服一些。也是既于這種設定，不適于操控駕駛，一款城市SUV，又放不下品牌的越野標簽，但這車越野性也一般，那就是四六不靠，銷量一直上不去。
豪華轎車
寶馬750Li
開寶馬，坐奔馳。放在寶馬7系上來說，其實這車也是更偏重于坐，開的話還是3系、5系，更好一些。
7系開起來給人感覺，車身太長，操控不是很靈活（5系加長之后也有這問題），當然它的V8雙渦輪增壓的動力，還有過彎的穩定，是這個級別車型應有的水準，但旗艦車型更多是乘坐享受，比如車內多少種香薰、多少種內飾氛圍燈，把心思都放在這上面了，定位上駕趣不會放在第一位。
謳歌ILX
SEMA改裝展土壕金版
這車一直是不溫不火，喜歡本田品牌的都沖著思域去了，謳歌ILX對某些人來說，就是提高配置和用料的思域，再加上改裝控們喜歡動力足的，都買思域Si來玩了，誰還能想起它來，所以這么一個姥姥不疼，舅舅不愛的處境。
但謳歌品牌對這車不放棄，還推出性能款，裝上2.0T高功率發動機（本田自己研發），達300馬力，2015年SEMA改裝展推出改裝版造型，玩得再花哨紐北跑一圈唄，看能否跑過思域Si。
運動性能車
寶馬Z4
老Z4也就是第一代Z4(2002生產、2006年小改款)，最大特色是由寶馬設計總監chris bangle設計的車身，非常有特色；另外它的底盤操控也是非常純正的，直六發動機簡單活躍，可以用很快的速度跑山路，聲音也雄渾迷人。
新一代Z4（2009生產）電子化程度更高，動力系統也渦輪化了，駕駛的“隔閡”感比第一代高。都說一代更比一代強，特別是Z4這種跑車，買它都是沖著駕駛感去的，但跟上一代比會失望。
好消息是這代寶馬Z4，也歷經7年的歲月洗禮，即將走下歷史的舞臺。其繼任者寶馬Z5，該車將由豐田和寶馬聯合研發，與新一代豐田SUPRA共平臺。無混動不豐田，寶馬Z5肯定看上混合動力技術，難道操控、省油雙殺，厲害了word天吶。
雪X蘭科邁X
美系跑車風格跟德系、日系跑車風格完全不同，比如日系斯巴魯BRZ，可能動力無法給人澎湃感，但操控人車合一感很強，屬于那種總嫌路上彎道不夠多的車子。
科邁羅的動力絕對不差，這是它最突出的一點，但操控樂趣遠不如BRZ、保時捷，即使在美系里，論操控也比福特野馬、自己品牌的科爾維特要差，科邁羅整體性格更偏向于巡航車，粗獷有余，靈巧不足。好像一位健美肌肉男，一身疙瘩肉，給練段跑酷，瞬間崩潰。
日產370Z
370Z搭載VQ37VHR發動機，曾帶給日產無數鮮花與掌聲，但它的動力調教，卻不如放在G37上那么好。3.7L V6自然吸氣發動機，在初段沒有太多驚喜，與同級增壓發動機相比，缺少了一種蠻不講理的狠勁兒。基本上在3000rpm之下，帶來的感官刺激只有V6發動機那悠揚高亢的吼聲。
方向盤感覺是偏沉的，不分時速高低都一樣，這樣的設計顯然是為了更多地照顧到運動方面，但轉向精準度又不夠，跟大哥GT-R那般“指哪打哪”還有點距離。另外，底盤懸架調校在緊急變線或高速過彎時，仍能感覺到較為明顯的側傾。
.jpg)
