講真，雖然中國汽車消費市場相比十年前有了長足的進步和發展，但是兩廂車卻依然還是非常匱乏的，能夠活躍在我們視野中的兩廂車少之又少，在合資品牌的陣營中，大眾高爾夫、福特福克斯、馬自達昂克賽拉這樣的車型，是為數不多能夠喚起我們對于兩廂車激情的產品。
合資品牌兩廂車的生存狀態尚且一般，那就更不要提自主品牌的兩廂車了，尤其是在價位稍高的緊湊級車市場上，自主品牌基本上就沒有什么拿得出手的兩廂車。為什么自主品牌的兩廂車沒有市場空間？其實理由很簡單，要不是設計不給力，就是在產品本身素質上差強人意。
縱觀中國自主緊湊級兩廂車的發展歷程，其實有一臺車還算是可圈可點的存在，目前大家忽略了它的存在，更多的也是因為這款車上市的周期已經很長了，要知道，它在當年上市之初的影響力還是非常大的，它也在當時擁有了“最美兩廂車”的稱號，相信大家已經猜到了它的名字，沒錯，就是長安的逸動XT，彼時它確切的名字應該是叫致尚XT。
直到現在還清楚地記得當年第一眼看到致尚XT時的情景，它當時的設計感甚至讓我有了看到合資大牌的感覺，要知道，當時的致尚XT可是來自五年前中國自主品牌的設計啊，當時這款車的確讓我們看到了自主品牌汽車在設計方面的希望。
不過時至今日，致尚XT自誕生以來，也已經有了5年左右的歷史，對于一款汽車產品而言，就算其產品力足夠強大，5年也意味著真的已經到了必須要換代的時候了。全新一代逸動上市之后，讓我們都對全新逸動XT充滿了期待，在此之前長安就已經發布了這款高顏值兩廂車，根據規劃來看，它距離上市已經不遠了。
如何評價全新逸動XT的設計？
如何評價全新逸動XT的設計，認為這是一個非常簡單的話題，因為此前大家都已經領略到了逸動三廂版的設計美學，所以在全新逸動XT身上，我們看到了很多相同的設計元素。比如說全新逸動XT的車頭，從中網的造型上來看，它和移動三廂是極為相似的，但是在細節上，它又體現出了足夠濃郁的運動感，比如說霧燈位置的仿空力設計，看起來就相當兇悍。
事實上，不同點也貫穿在了全新逸動XT的側面造型設計上，比如說它相比三廂版就多了一個魚鰓的設計，并且在輪眉的位置，全新逸動XT也有著更為豐富的線條。筆者最難忘的還是全新逸動XT的腰線，相比三廂版的平滑，逸動XT前中后三根腰線是錯開的，并且在后輪拱上方也有一個類似跑車的“外爆”設計，整體運動感非常強。
并且在車門的下方，全新逸動XT也設計有一條上揚的線條，在加上它本身就有些后溜的車頂曲線，整臺車給人一種蓄勢待發的力量感，這些是逸動三廂版沒有的，也是很多同級別兩廂車在運動氣質勾勒上有所欠缺的。
這些其實都不是我個人最愛的地方，作為一臺兩廂車，全新逸動XT的車尾實在是太過迷人了。首先，全新逸動XT的C柱處理的很好，整體斜度非常自然，配上頂部的定風翼以后，整體非常運動時尚。其次是逸動XT的尾燈，類似回旋鏢的設計相當搶眼，并且從燈腔的結構來看，這款車的精致感也是同級別最強。
再者是全新逸動XT尾部那個和車頭對應的空力設計，這使得它后保下方的造型非常豐富，配上了扁口排氣罩之后，整體的運動氣質非常強。另外，在后擋風玻璃的下沿，有一條鋒利的線條，它與尾燈平行的線條以及后方空力設計的延伸線組合在了一起，擁有非常豐富的設計感。
可以不夸張地說，全新逸動XT繼承了前任車型在設計上的優勢，它不僅是目前自主品牌緊湊級最美兩廂車的代表，在一眾合資對手面前，逸動XT的設計也是可以站得住腳的。
全新逸動XT的設計讓包括筆者在內的很多媒體同行都覺得非常驚艷，要知道，在看過了這么多的汽車設計之后，逸動XT還能夠讓我們有眼前一亮的感覺，足見這款車在設計上的確是有其獨到之處的。這種設計的優勢，對于越來越注重年輕、運動的消費市場而言，無疑也是非常具有吸引力的。
并且作為中國自主品牌設計的兩廂車，全新逸動XT也的確代表了現階段我們國家最強大的汽車設計能力，在國際大牌面前，全新逸動XT完全有資格稱自己為最美兩廂車，它的成功出現，對于其他中國自主品牌在設計上尋求突破，也將是一個很好的激勵。
