結硬寨，打呆仗，看似簡單的戰術確是晚清中興之臣曾國藩攻城守壘，屢戰屢勝的關鍵所在。堅實的城墻，密集的壕溝，湘軍用最實在的戰術贏得了一場又一場的戰役，看似“守拙”的方法確是最高效且有用的方式。在如今競爭激烈的SUV市場中，只有憑借的良好的用戶口碑以及過硬的產品質量，才能不斷贏得用戶對品牌的信任。據悉Jeep品牌的購車用戶中，大部分都曾是歐美品牌A、A+級車主，在進行車輛升級換代時，選擇Jeep旗下的產品。那搭載在大指揮官、自由光上的這臺代號為GME T4的發動機，又應用了哪些實打實的技術來增加發動機的各項性能呢？
如何既兼顧車輛動力又不失燃油經濟性，已經成為如今汽車廠商首要考慮的問題，在排放法規越來越嚴苛，用戶對產品質量要求越來越高的今天，理性的用戶已經不會再盲目的追隨特定的品牌，品牌附加值所占的比重也在逐步縮小。所以，廣汽菲克在這臺代號為GME T4的2.0T發動機上，沒少下功夫。
這臺發動機的性能表現不錯，擁有最大馬力265Ps，最大扭矩400Nm的賬面數據，并且具有雙渦管渦輪增壓、集成式水冷中冷器、缸內直噴、缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵、低摩擦凸輪軸軸承等眾多黑科技配置。
雖然現在缸內直噴技術已經不是什么新鮮事物，市場主流車型的發動機也都已應用了這項技術，但這其中的技術細節差別還是挺大的，比如某家1.5T發動機雖然同樣采用了缸內直噴技術，但卻因為機油液面增高的小毛病沒少給自己添麻煩。
發動機缸內直噴由于噴油器位置的不同，分為頂置缸內直噴和側置缸內直噴。顧名思義，如果噴油共軌布置在發動機缸蓋的頂部，則屬于頂置缸內直噴，如位于缸體側面則是側置缸內直噴。我們可以把噴油器理解為洗澡時的淋浴花灑，側置噴油嘴就相當于把噴頭安裝在你正前方的墻上，水流只能從側面噴過來。這種布局不僅僅不利于燃油的充分燃燒，還會造成濕壁現象，從而導致機油液面的上升。頂置缸內直噴技術更為先進一些。
配合發動機工作的渦輪增壓器也同樣重要， GME T4上使用了雙渦管渦輪增壓器，雙渦管的設計可以使四個氣缸之間的排氣互不干擾，充分利用排氣的能量，為進氣進行增壓。增壓后的空氣經過集成式水冷中冷器的冷卻，在進到發動機汽缸內進行燃燒。這種設計可以大幅度縮短進氣管路的距離，提高渦輪的響應速度減少遲滯現象。
作為轉速動輒每分鐘大幾千轉的機械部件，發動機內部的器械潤滑更加重要。減少發動機內部各部件之間的摩擦力，對提升發動機效率有很大幫助。比如在大指揮官上的這臺發動機使用額低摩擦滾珠軸承與DLC涂層的活塞銷，再配合變排量機油泵技術，能有效降低發動機內部組件間的摩擦力。
有了發動機高效的動力輸出，為大指揮官較為出色的駕駛體驗奠定了基礎。無論是車輛的提速性能力還是爬坡能力，都有較為出色的表現。作為車輛的心臟，汽車的多項關鍵評價標準都與發動機有直接的關系，也直接影響著用戶的使用感受。隨著Jeep旗下搭載這臺GME T4發動機車型的逐步增多，期待它為更多的用戶提供出色的駕乘體驗。
