面對著環(huán)保、油耗等方面的壓力，尤其是在國內(nèi)，發(fā)動機(jī)的技術(shù)風(fēng)潮已經(jīng)由“大排量自然吸氣”轉(zhuǎn)向了“小排量渦輪增壓”，甚至發(fā)動機(jī)的缸數(shù)也越來越少。從寶馬到PSA，再從通用到福特，小排量三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為很多車企的“新寵兒”，而很多人對于三缸發(fā)動機(jī)的印象卻仍然停留在上世紀(jì)90年代里夏利身上的那臺……
不可否認(rèn)，三缸發(fā)動機(jī)確實相比四缸發(fā)動機(jī)有著過于抖動、噪音過大的先天缺陷，但它同時擁有著制造成本更低、更節(jié)能減排的優(yōu)勢，這在環(huán)境壓力愈來愈大的今天卻成了關(guān)鍵性的優(yōu)勢，所以很多人都說三缸機(jī)就是未來的發(fā)展趨勢。但依然有不少人擔(dān)心三缸機(jī)的性能，所以今天我們就事論事，就目前已有的幾款三缸機(jī)及其對應(yīng)搭載的SUV來看看它們到底能不能買。
寶馬1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)
主要應(yīng)用車型：寶馬X1、寶馬2系旅行
寶馬的1.5T直列3缸TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動機(jī)同時推出有汽油和柴油兩個版本，國內(nèi)主要應(yīng)用代號為B38的汽油發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性相較此前寶馬1系上面代號N20的直列4缸發(fā)動機(jī)提升了5%-15%。而寶馬引以為傲的Valvetronic可變正時氣門技術(shù)、缸內(nèi)直噴等技術(shù)也沒有缺席，這款發(fā)動機(jī)的單缸排氣量為500毫升，而發(fā)動機(jī)的壓縮比為11：1，可媲美眾多自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。據(jù)說目前寶馬已將這款發(fā)動機(jī)及其技術(shù)賣給了華晨集團(tuán)，而主要應(yīng)用在華晨寶馬的一些入門級車身上，SUV領(lǐng)域最典型的就是寶馬X1。
而三缸的寶馬X1是否真的抖動呢？大師在這里可以很負(fù)責(zé)的說，抖！是真的抖，打開發(fā)動機(jī)蓋可以看見的抖。但是那只是在機(jī)艙內(nèi)，華晨寶馬的減震措施做得還是很不錯的，其抖動基本被隔絕在了車外，整體駕乘感受還是相對不錯的。而三缸的X1是否值得入手呢，個人覺得這就因人而異了，喜歡寶馬品牌附加價值的，三缸的X1用于家用完全夠用；但對于真正的寶馬死忠粉而言，三缸的寶馬并不是真的寶馬。
PSA1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)
主要應(yīng)用車型：雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致308
PSA的1.2THP發(fā)動機(jī)可以說是較早投放市場的一款三缸發(fā)動機(jī)，PSA集團(tuán)在發(fā)動機(jī)內(nèi)加入了平衡軸、大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸等先進(jìn)技術(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的抖動，減小共振，提升了駕駛舒適性。這臺發(fā)動機(jī)采用了全鋁機(jī)身的輕量化設(shè)計，通過渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和進(jìn)排氣可變氣門正時（DVVT）技術(shù)，讓這臺發(fā)動機(jī)的輸出功率接近一臺1.8升的自然吸氣發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)；并通過細(xì)節(jié)上應(yīng)用新材料，使這臺發(fā)動機(jī)的綜合油耗僅為4.9升/百公里，一度獲得國際1.4L—1.8L組的發(fā)動機(jī)大獎。
但是盡管PSA的這套三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)不錯，卻依然沒有獲得市場的認(rèn)可，也許是時機(jī)投放的不對，早期人們依然難以接受三缸機(jī)，無論是雪鐵龍C3-XR還是標(biāo)致308，改款后的銷量都是直線下滑，都沒有取得PSA最初意料的成績。而至于雪鐵龍C3-XR是否值得購買，如果你入手后不考慮十年內(nèi)換車，那么它的技術(shù)和配置值得入手，否則，大師不建議你考慮它。
上汽SGE系列發(fā)動機(jī)
主要應(yīng)用車型：別克英朗、GL6、榮威RX3、名爵ZS
上汽與通用集團(tuán)也是比較早開始執(zhí)著研究三缸發(fā)動機(jī)的企業(yè)，在SGE系列下主要產(chǎn)出了1.0T和1.3T兩款發(fā)動機(jī)，并廣泛應(yīng)用在大量的集團(tuán)下的合資與國有車型身上，這個系列發(fā)動機(jī)應(yīng)用了120°的空間曲軸減小一階振動，在金屬部件之間也加入了隔音隔振材料，其NVH水平在三缸機(jī)中已經(jīng)屬于拔尖水平。并通過小慣量渦輪，提高響應(yīng)速度并保證發(fā)動機(jī)的扭矩。可以說1.3T的三缸發(fā)動機(jī)在動力性上已經(jīng)接近上汽的那臺1.4T的四缸發(fā)動機(jī)，這在英朗以及GL6身上便能看出。
而別克英朗和GL6則是典型的被三缸坑了的車型，在沒換代之前，以精致性價比謀生的英朗十分受歡迎，銷量一度保持在家轎榜的前三，而在三缸的到來之后，雖配置各方面有所進(jìn)步，三缸的技術(shù)也不錯，但銷量卻是斷崖式的下降，足以看出國人對于三缸機(jī)的不待見。而GL6則更不用說了，一首涼涼送給它。典型的叫好不叫座。
而在自主方面，與上汽通用有合資的幾個品牌依然同樣重視這款發(fā)動機(jī)，熱銷車型榮威RX3和名爵ZS都將其作為頂配車型售出，足以看出它們對于SGE技術(shù)的信任，而在實際表現(xiàn)中，它們的調(diào)校依然十分不錯，在很多方面幾乎都可與四缸機(jī)表現(xiàn)持平。
沃爾沃Drive-E三缸1.5T發(fā)動機(jī)
主要應(yīng)用車型：領(lǐng)克02、03、沃爾沃XC40
以安全和環(huán)保聞名于世的沃爾沃，也同樣開發(fā)了一套三缸系列發(fā)動機(jī)——沃爾沃Drive-E 1.5T發(fā)動機(jī)。其采用了頂置雙凸輪軸（DOHC）、進(jìn)排氣可變氣門正時（DVVT）、水冷渦輪以及全鋁合金缸體，布局小巧緊湊。與寶馬一樣，沃爾沃的Drive-E系列也是基于模塊化思想所打造的，介于三缸和四缸機(jī)之間、甚至汽柴油發(fā)動機(jī)之間都可以大量零部件共用，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本及后期維護(hù)。
而與吉利合作之后，這套發(fā)動機(jī)運用的最受我們注目的就當(dāng)屬領(lǐng)克02了。02用其動感的造型和豐富的配置吸引了大量粉絲的關(guān)注，但很多人卻對其低配系列的三缸機(jī)躊躇不定，難以定奪，但就目前的沃爾沃技術(shù)來看，它的三缸發(fā)動機(jī)運用在體型偏小的車型身上完全沒毛病，進(jìn)而對于有跨界風(fēng)的02而言無疑是個好消息，所以大師對于02的市場表現(xiàn)和性能表現(xiàn)是持積極態(tài)度的。
