三月的臺北有種南方才有的濕冷感，那是一種不管你穿多少件衣服，都抵擋不了的冷。不過在2017年初，C-HR的登場卻讓臺灣地區的小型SUV市場瞬間沸騰。它是第二款使用TNGA平臺的車型，而且將來也會出現在內地市場中，目前已經有媒體拍到C-HR測試車的內地諜照。鑒于C-HR的高人氣，愛卡汽車經由特殊渠道爭取到臺北的試駕機會，并且由臺北特派員肯先生帶來第一手試駕報道（文：肯先生、張立祥，圖：張立祥，拍攝：肯先生）。

目前，臺灣地區市場所銷售的C-HR為土耳其工廠生產，但在內地市場，C-HR將會由一汽豐田所生產，主要競爭對手為繽智和XR-V。至于上海車展將會發布的CX-3，雖然為同級別車型，但是在銷量上完全不是C-HR的對手。

2016年12月14日，C-HR在日本上市，2017年1月馬上拿下該級別的銷售冠軍，讓人不得不敬佩豐田的市場調研能力。根據豐田在2017年1月19日發布的消息，從2016年12月14日開始至2017年1月19日一個多月的時間，已經累積了48000張訂單（原定的目標銷售數量為月銷6000輛），其中混動車型為37000輛，渦輪車型為11000輛。讓人想起2003年豐田Wish在日本上市之后，讓本田時韻（Stream）的銷量受到不小打擊的情景，迫使本田必須立即調整車型配置。臺灣地區則是在2017年3月8日上市，銷售情況也非常的火爆，到文章發布時，還一直處于缺車的狀態（臺灣區的年度配額只有2000輛）。

從設計圖到量產車，C-HR一直維持非常炫的外觀。不再有“概念車很酷，但是量產車很遜”的情況發生。
C-HR是第三代RAV4在日本停止銷售之后（第四代RAV4并未在日本銷售），首度出現的“3號尺寸SUV”。所謂3號尺寸意指車牌上方數字首字為3開頭，代表普通乘用車。其規范為不得超過規定的車身尺寸和排量（車長4700mm、車寬1700mm、車高2000mm、排量2L），任何一項指標超過上述標準，就算是3號尺寸，稅金較高。之所以突破日本的法規限制，是因為C-HR為豐田的世界戰略車，并不只以日本市場為主，而且也沒有像是卡羅拉一樣，分為寬版（日本以外市場專供）和窄版（日本本土市場和港澳專供）車身。

 

在日本市場中，廠家提供八種車色讓消費者選擇，配色大膽且年輕，正好符合年輕消費族群的喜好。
在開發之初，豐田特別強化了車輛的“運動感”和歐系車的行路感，畢竟這是一輛世界戰略車。在動力上，除了1.8L混動車型（代號ZYX10），廠家還提供1.2T車型（代號NGX50），我們這次試駕的尊爵AWD車型，搭載的就是1.2T+CVT變速箱。
接下來就讓我們進入正題，C-HR到底是一輛什么樣的SUV？一開始我們不能免俗地，將從C-HR充滿動感的外觀開始講起。
外觀設計
我在臺北的朋友跟我說了一件很有趣的事情，就是C-HR的買家大多將它當作家中的第二輛車，買給媳婦買菜用的。真正追求實用性的買家，則會選擇同樣為進口車的RAV4。
C-HR在臺灣地區的售價為新臺幣89.9萬元至107.9萬元（約為人民幣20.36萬元至24.44萬元），車輛由豐田土耳其工廠所生產，內地市場將會以合資生產的方式出現在市場上。
第一眼看到它，就覺得車身線條非常立體。線條銳利的不規則大燈造型延伸至原本中網的位置，趕上了最近各個車廠“開眼角”的流行，而且開的挺徹底。前保險杠造型充滿層次和銳利線條，像是日本漫畫中的機器人。
從這張表格看來，C-HR的車身尺寸算是偏大的，但是否能反映到車內空間呢？還是得看看車內實際乘坐表現（偷偷地說，其實并沒有比較大），重點是外觀看起來很酷就好了。我們在試車的時候，許多路人看到C-HR都會忍不住多看一眼。

保險杠的層次分明，加上向外、向下的線條設計，不但讓視覺重心降低，還能使車輛看起來更寬，更具有運動感。

燈具的樣式讓人想起雷凌的設計風格，不過C-HR看起來更加夸張，大燈幾乎快要延伸到A柱了，而且還與翼子板造型融為一體，看起來非常夢幻。此外，這次試駕的C-HR是臺灣地區市場中的頂配車型，其大燈、日行燈、前霧燈以及轉向燈都使用了LED光源。值得一提的是，C-HR的轉向燈使用了和奧迪相同的轉向燈設計，LED燈組會由內而外向外點亮，挺吸引人目光。

頂配車型使用全LED光源。大燈組內分別是：1.轉向燈（由內向外依次亮起，就像奧迪的車型那樣）、2.LED日行燈（28個LED燈泡）、3.遠近一體LED大燈、4.LED示寬燈
富有沖擊力的設計，從前臉一直延續到車側。車側造型設計使用了“Sexy Diamond”設計，簡單地說就是菱形線條，加上夸張的翼子板設計，讓它看起來不像是一輛SUV，反而像是一輛鋼炮。