在去年，因多方面的原因整個乘用車市場依然實現了大幅度增長，不過與其說是乘用車市場大漲，還不如說是SUV車型銷量的飆升大力帶動了整個市場的增長，因為相比大紅大紫的SUV，整個中型轎車市場的表現可并不是多么的樂觀，難道是因為大家都去買SUV了，以至冷落了這個至今各品牌仍極為看重的中型車市場？

首先，我們看看目前整體中型車市場的表現，在2016年中型車銷量TOP10排行當中，實現了全年增長的并不多，普通合資陣營僅有邁騰、雅閣實現了增長，而豪華陣營中則只有奔馳C級銷量攀升。把視線在擴大到前25名，也只有普通合資陣營的邁銳寶、速派、思鉑睿和豪華陣營的ATS-L、S60L、Q50L以及自主陣營的博瑞實現了增長，整體超過半數都出現了銷量上的下滑，其中思鉑睿、Q50L等車型的增長幅度還非常微小，而進入2017后，許多車型依然在延續這種下滑勢頭，并且自主陣營在這個市場的絕大多數車型也并無任何明顯抬頭之勢。

而不可否認的是，SUV的持續火爆確實一定程度上搶了中型轎車的風頭，但其中具體的原因，卻值得去細細體味：

原因一：
就像在幾年前，那個時候雖然途觀、CR-V等等20萬元區間的緊湊型SUV愈來愈搶手，但中型轎車依然還是最大的熱門，在那個年代，一臺帕薩特、雅閣、蒙迪歐開出去還是挺有面的，識貨的不識貨的都知道，這得二十大幾甚至三十萬才能開上路，宜商宜家的形象和在當時來說并不是人人都能企及的售價，讓中型轎車的車主擁有滿滿的自豪感，在加上平臺本身就比起同價位SUV高一等，以及尺寸、操控等多方面等多方面的勝出，當初還僅僅是緊湊級為主的SUV陣營還并未完成上位。

 

但時至今日，從不到20萬起步的CR-V、RAV4，到高半級、超過20萬起步的昂科威、自由光，再到30萬上下且加價賣的本田冠道（先期2.0T版本）、大眾途昂，在級別越來越高的同時價格也越賣越貴，廠家的持續推陳出新讓人們不再去糾結拉皮、升高、加長這類雖為事實卻也無可厚非的做法，雖然許多熱門SUV上市很快就能成為街車，但相比沒太多動靜的中型轎車市場SUV也一直保持著高熱度和新鮮感，也讓大部分人覺得SUV更加高級也更有吸引力，更加符合潮流的SUV讓那些曾經逼格滿滿的中型車風光不再。

原因二：
價格體系的傾斜，廠家本身的引導錯位
而且就在這種情況下，SUV的熱銷和高出同價位轎車不少的利潤率讓各廠家開始向著SUV大力傾斜，當時爛路、馬路牙子等等陰影還未在許多老一輩車主的心中抹平，這讓消費者們更愿意選擇當時甚至至今都令不少人感覺“更加實用”“更加舒服”的SUV，而那個時候30萬元以內的SUV市場遠未達到飽和，需求強烈卻選擇不多，也供應不足，人們拿著錢排隊等車，于是這個級別各種加價神車層出不窮，經銷商也打足了雞血全力推崇SUV車型。

相比之下，轎車市場卻早已經進入了較為穩定的飽和期，三十萬以內同級的、越級的、個性細分的車型緊羅密布，但大家想的是如何干倒對手分搶蛋糕，而非讓看似飽和的市場進一步做大，再加上其他陣營和市場的步步緊逼，最后的結果就是相比SUV的加價熱賣，中型車放血降價也止不住銷量的下滑，如今像名圖、K4等等自稱為中型車的車型比一些緊湊型轎車貴不了多少，卻也只能維持現狀，帕薩特、凱美瑞等昔日老將祭出巨大優惠卻拉不回銷量，韓系、法系等等較為偏門的車型超過三四萬的優惠也更是無人問津，加上自主品牌在SUV陣營的強力助陣，中型車丟掉了利潤和銷量也更是丟掉了存在感。


原因三：
大多中型車行將就木，對比小鮮肉SUV亟需更新換代
雖然無法否認轎車在平臺上普遍領先于同價SUV，但時至今日，市面上不少中型轎車已步入中年甚至行將就木，就像去年的銷量冠軍帕薩特，作為第七代的它早就應該退位讓賢，能撐到如今已然就是個奇跡，另外像日系三劍客，美系的蒙迪歐、君威，韓系的索納塔、K5，甚至法系的508和C5，都談不上年輕了，其中有些車型亟需換代，而廠家在新一代SUV車型上科技配置、新技術、新設計的引入，卻讓轎車平臺領先這種普通用戶難以知曉的優勢被埋沒的前提下，對比之下轎車更顯得跟不上潮流。

而且事實也證明，既算是轎車的忠實擁護者，對于有些年月的中型轎車也提不起興趣和精神，所以這部分口味刁鉆的用戶更多的把目光投向了全新邁騰、速派、君越這類技術、平臺最為領先的一代車型，在這個越來越講實力而非情懷的市場，早已經度過蜜月期的中型轎車相比正處熱戀的小鮮肉SUV更需要第二春去贏回用戶的懷抱。

小結：
總的來說，廠家重點的傾斜和消費市場的轉變合力讓中高端市場中的SUV強勢的奪走了轎車的輝煌，而大部分進入產品周期中后期的中型轎車，在后勁不足的市場表現下選擇了大幅度降價這種飲鴆止渴的方式，卻也沒能阻止產品銷量下滑的趨勢，雖然整體價格下探對于用戶來說是好事，但這種榨干一代產品每一滴利潤的做法，讓新一代產品有些無所適從，都快跌倒了才把接力棒傳給下一代，起跑的姿態自然不會很好看，而SUV這股熱風還要多久才能回歸平靜目前也不得而知，但真到了那個兩者勢均力敵時候，已經習慣了造高利潤、大銷量SUV的廠家還能夠重塑那些轎車界的經典么？