最近幾年，自主品牌紛紛謀求高端化，陸續有奇瑞組建觀致、吉利打造凌克，長城也不甘寂寞，推出了旗下的高端品牌WEY，希望以此爭取高端自主品牌消費者和傳統合資品牌消費者。4月12日，蓋世汽車有幸受邀來到長城公司保定總部，在徐水基地參觀了WEY品牌的生產車間，并親身試駕體驗了WEY品牌的首款產品WEY VV7C車型。標榜中國豪華SUV，這款產品到底哪些方面達到高端水平，讓我們一一道來。

視覺、觸覺、聽覺、震動、配置達標 堪稱高端
據了解，長城在過去四五年里低調招兵買馬，從全球招徠了大量的汽車工程師，組建了WEY的開發團隊，其中由外國工程師構成了核心團隊，主控了WEY的產品設計、標定等核心工作。因此，WEY的產品在多個方面都體現出了非常高的水準。

在自主汽車品牌產品設計日益精進的背景下，WEY VV7兩款車健壯的車身、比例協調的尺寸、溜背式運動風，再加上較為精致的格珊、燈組，即便第一眼看上去并沒能讓人驚艷，但其顏值卻也足夠吸引眼球。

縱然這輛放置在室內的白車前臉看起來，車燈略有些不協調，我們猜測這是因為車身顏色與室內光線導致的。換成紅車之后，室外的視覺效果非常棒。VV7C和VV7S主要是在外觀套件上有所區別。

與外觀一樣，內飾的視覺設計同樣出色，不論是線條等元素的應用，還是色彩的搭配，都能讓人產生一定的豪
我們在長城公司徐水基地的試車場上，通過不同方式試駕了這款產品，包括坡道、高速環形跑道、樁桶場地等，最高車速達到了180km/h。

經試駕，發現這款車的發動機噪音控制總體上表現優秀（距離官方宣稱的水準略有差別），風噪、胎噪也同樣令人滿意。在給定的測試環境下，即便刮著4-5級風，車輛在100km/h以下時的整體噪音都不會影響車內乘員的正常交流。哪怕速度高達180km/h，噪音也是可以接受的。

而在特殊的顛簸路面上，VV7C的舒適性表現得非常棒，車身當然會隨著路面起伏，但并沒有令人不悅的沖擊，而懸架對于粗糙路面所產生的震動，也隔絕得較為徹底。

至于配置層面，WEY幾乎把當前能夠見到的大多數配置都加持上了，高端的如ACC自適應巡航、車道保持/偏離預警、碰撞預警/自動緊急制動，中端如電動座椅、全景天窗、全景影像等，入門的如ESP電子車身穩定系統、坡道駐車輔助、陡坡緩降等等，十分全面強大。

 

在中低速體驗中，筆者發現WEY VV7C的動力總成標定尚有優化的空間，比如說動力表現與駕駛員所期望的不符。
具體而言，當我較淺地踩下油門踏板并維持這一深度后，在其他成熟合資品牌產品上我可以獲得穩定、平穩、線性的動力輸出，車輛發動機轉速會維持一個合理的中低轉速水平，動力會悠然而至。但同樣的給油方式，VV7C的轉速會迅速上升，同時動力輸出有一個從舒緩向突兀的轉變，讓車輛顯得有些暴躁。

VV7C所搭載的2.0T發動機，最大功率234馬力，即174kW，最大扭矩達到360Nm。整體的動力表現是較為令人滿意的。
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中低速下，全油門狀態可以獲得較為強烈的加速感，使其具備一定運動型車的感受。而中高速時，加速能力降低，不過對加速超車來說依然夠用。

正如上文所述，我們最快將車輛速度提高到了180km/h，從150km/h開始，加速就有一些吃力了。而隨車教練稱，他們最快將車輛開到200km/h。

這一動力水平，作為一輛日常家用的產品，是完全夠用的。不過如果WEY希望走“豪華”路線，未來可能還需要一臺動力更好的發動機。

值得一提的是，即便在180km/h速度下，WEY VV7C的行駛穩定性依然非常棒，方向盤以及車身沒有表現出一絲的不穩定感，即便車外還有4-5級的風。

而轉向的總體感受令人滿意，雖然缺乏機械質感，但助力大小適中，指向精準。
長城WEY VV7首試，哪些方面達到高端水準？
我們尚不知道WEY VV7兩款產品在開放道路、市區擁堵環境中的駕駛表現，期望在以后的試駕中能夠實車體驗。