論起2016年上市的新車，榮威RX5無疑是其中最耀眼一顆明星，這從銷量上就能窺之一二：截止到2016年底12月，RX5的銷量已經高達2.5萬，在最火熱的SUV市場中排行第四。
榮威RX5的短暫熱銷
要知道，這個成績是RX5上市短短的半年時間內取得的，有著沉甸甸的含金量。回顧RX5的“發跡”之路，從一開始的神秘造勢：世界第一輛“互聯網汽車”；到7月份上汽和阿里合作搞的一場隆重的RX5上市大會，馬云以及眾多上汽集團大佬為其站臺；然后是上汽標榜的RX5遠超自主品牌的所謂“品價比”，即品質達到并超過合資品牌的普遍標準，售價卻是自主品牌的標準，以此為消費者營造出一種優勢心理：用更便宜的價格買到更好的車。
與此同時，上汽對RX5的營銷也做得非常討巧，第一個月就祭出了“饑餓營銷”：只有訂單，沒有現車。為此營造出了：“我們車子非常火爆，產能跟不上”的消費心理。與之匹配的，是上汽在終端消費市場的價格優惠，全系在原價基礎上保證1萬左右的現金優惠，以及各項聯網費用的優惠。在這一點上，上汽確實也抓住了消費者的心理，最終推動了RX5的銷售大漲。

然而這一切，似乎從2017年開始，起了某些變化。數據統計顯示，2017年2月份，RX5的銷量從1月份的20000臺左右，下降到10977臺，幾乎腰斬。與之相對的，是長城集團的H6和H2，分別以3.36萬和2.5萬分獲冠亞軍。那究竟是什么原因，使得RX5無法延續前面打下的大好局面，面臨著銷量嚴重下滑的不利局面呢？

要搞清楚這個問題，我們就要從阿里巴巴，以及RX5的互聯網基因談起了。

眾所周知，阿里巴巴集團下一步的戰略核心是“阿里云”。但是，這一思想實在太過超前，我們甚至可以在這里下個并沒有科學依據的臆斷：明白阿里云是什么的人，全國不會超過1%！

因此從這個層面上來講，阿里云，最緊缺的倒不是什么技術問題，而是如何推廣、應用的問題。也就是說，如何讓大家明白阿里云到底是個什么玩意，能給咱老百姓帶來哪些方便，才是最頭疼的問題。

正是基于這種考慮，阿里云在迫切地尋找一個能夠真正實現運用的平臺，而現在已經非常成熟的電視、手機的開放式平臺，顯然并不適合。因此，阿里云才會把目標放在尚處于空白期的汽車系統端，這一點正好也和上汽集團的互聯網戰略不謀而合，于是就誕生了世界上首輛“互聯網”汽車——RX5。

汽車端操作系統的空白，其根本原因就是可替代性太強。在如今這個手機蠶食一切的時代里，只要把手機屏幕投射到汽車端的操作屏幕上，一切手機上能實現的功能都可以在汽車上實現，其中包括但不限于：導航、支付場景、汽車保養監控、行車軌跡、習慣收集等等。也就是說，汽車端的操作系統完全可能是一個雞肋，只適合對汽車一些基本功能的操作，比如開空調、調整天窗、打開后備箱等等。

可以說，互聯網汽車最大的困局倒不是各大廠商之間的競爭，而是汽車系統和手機系統之間的競爭。如果RX5真能占得這個先機，殺出了一條血路，倒也不失為一條陽光大道，既解決了阿里云的系統平臺應用問題，也實現了RX5第一代互聯網汽車的地位。但事實上，相比汽車的操作系統，手機端的APP無論在數量上還是質量上都遠遠超過汽車端，RX5的互聯網之路，依舊只是停留在噱頭上。

除了RX5存在的互聯網戰略層面的問題，在實際的操作層面上，也有很多瓶頸需要突破。首先就是汽車系統的流量問題。從RX5剛上市時上汽的解決方案來看，2年的基礎流量免費只是一種權宜之計，而且這部分費用并不是真正意義上的免費，因為在一個成熟市場上，羊毛出在羊身上是大家普遍認可的觀點，這部分成本的上升，最后也必然是加給消費者的。因此當免費流量用完之后，消費者是否愿意自己掏錢，還真是一個問題。