江湖傳言，德系車板厚車重很安全，日系車皮薄體輕很坑爹，更有稱作是大師級別的高手，只需要靠手，通過按、壓、敲等三步走的方式，來判斷一輛車安全與否，這么強大的高手，這足以讓那些玩了命做各種碰撞測試的工程師們，都哭暈在廁所，哭死在實驗室里了，這也讓日系車不知道從什么時候開始，就背上了這么一口大黑鍋。因為絕大多數時候，一個人選擇去相信的不是真相，而是他愿意去相信的事情，再有了廣大中國的傳統民族情結加身，這個鍋，日系車也算是背的夠瓷實了。相信大家也經常聽說過日系車皮薄、車輕、吸能車身是騙人的這樣的話吧，那么今天我們就用一些事實證據來看一看，這些說法到底是謠言，還是金玉良言。
一、皮薄不安全？
咱們先不說汽車的蒙皮有沒有什么作用，下面是來自論壇里的表格，很清楚清晰的展現了日系車和歐系車鋼板的厚度情況。
相信大家看完之后，也會發現，在鋼板厚度上，全世界的車基本上沒有什么太大的差別，然而我想說的是，鋼板其實真的只是一層蒙皮，一按就出坑跟抗不抗撞其實沒有半毛錢的關系，這層蒙皮最大的作用其實就是好看，而且在一定程度上可以梳理氣流，減小風阻，真要去吐槽，噴的也是要噴一個車的車架結構不合理，撞擊的時候不能夠分散撞擊的能量，才會導致人員傷亡，在現在這種大環境下，再去按一按，敲一敲就說這個車子結實不結實，那就真的是有一點太不懂汽車了。

二、因為車輕才省油，所以也不安全？
這個事其實就更好驗證了，我們隨便找幾款同級別的日系車和歐系車的整備質量數據，比一比大家就可以一目了然了，其實日系車并不輕，同時，其實你找到的一些靠譜的網站上的車主反饋的油耗數據你會發現，日系車也并沒有比同級別的大多數對手有明顯的省油，另外在全世界的車企，尤其是汽車產業發達的國家，減重也已經是迫在眉睫的大事了，相信很多胖的朋友都深有體會，減肥這件事一定是要花大的代價，大的力氣才能歐做到的。在未來可能會有更多的復合材料能夠得到應用，誰輕才能夠證明誰的技術更加先進，不信，大家可以看看現在Q7比Q5要輕，但它的安全性有降低么？

三、吸能車身是騙人的么？
有這么一種聲音說吸能式車身，就是給自己車身軟找的借口，根本不能保證行車的安全。我覺得我們首先不要把對一個車系的認知強加在一個技術創新的應用上面，我們要知道最早采用吸能式車身的汽車品牌，那可是人家奔馳呀，并不是日本車。其次，有這種看法的其實就是對能量這種看不見摸不著的東西的一個不了解，如果一個車身不采用潰縮式的設計方案，那么假如一旦發生碰撞，可不是說車就不會變形，而是說整個車頭都會被裝進駕駛室里，這個時候人的生存空間可就沒有了，而吸能式車身，也不是說車身的所有部分都是用來潰縮的，它只用遠離乘員艙的部分作為潰縮區。同時有著很高的乘員艙的強度，一旦潰縮區用完了，那么乘員艙就和剩下的能量硬碰硬了。保證駕乘人員的生存空間。

當然了，網上都有各種日系車被撞的面目全非的照片，尤其是那一坨一坨的，對于這些圖，我只能說，哪個車系都有好的，也不好的，其他車系的車并非就沒有嚴重事故的案例，你要找的話也可以找一大堆。

東西的好不好其實是大家用它說了算，我這里想說的是，車不好，不能否定汽車的某項技術革新，否定了汽車行業的發展方向，你說皮薄不安全，但是現在卻有越來越多的汽車廠商，采用了塑料、樹脂等等合成材料做蒙皮，你說車輕不安全，但是全世界的車企都在為了減輕重量，都在花巨資進行研發新材料，你說吸能車身騙人，但是所有的車企都在采用這項技術。

最后，我想說，其實在整個汽車行業的都在往同一個方向發展，這些年大家會發現，德系車的空間利用率在逐步提升，美系車的油耗也有了大幅度的降低，法系車的設計也不再是那么的奇葩，日系車也已經不再那么偏重工具屬性了，韓系車所運用的技術也不再那么落后了，甚至作為后起之秀的國產品牌，也已經追到了大品牌車系之后了。所以，開車除了注重汽車本身的安全，更需要看到汽車行業的發展。單一的評論車系的優缺點，其實有點太過片面。