現(xiàn)代起亞，在中美的銷量大相徑庭。正如美國資深的汽車網(wǎng)站Cars.com數(shù)據(jù)報告顯示，在美國，起亞K5、現(xiàn)代索納塔在綜合實力最佳的車型中第二和第四，而大眾帕薩特和雪佛蘭邁銳寶分居第一和第三。
然而，在中國，起亞和現(xiàn)代這兩牌子的車系卻活生生地被市場拒絕了。在7月份國產(chǎn)轎車銷量榜上，起亞K5的銷量少之甚少，只有2171輛居第81位；而索納塔的銷量僅有1495輛，居第98位。很明顯，在中國，這已經(jīng)屬于“不入流”的車系了。
韓系車現(xiàn)代起亞，在中國頻遭冷落的原因不僅是因為其品牌形象基礎(chǔ)一般，更因為對市場需求的操作把控不到位。
第一，過分追求銷量，忽略了產(chǎn)品的質(zhì)量
現(xiàn)代起亞，為了追求市場份額，在國內(nèi)沒有引進(jìn)真正有技術(shù)含量的作品。市場是需要尊重，沒有技術(shù)含量的作品，不能因為其價錢低，就不斷引入更多的低端產(chǎn)品，這是一個惡性循環(huán)。車企自身自然會陷入冷門甚至淘汰。

第二，采用了多代同堂的方式，忽略了產(chǎn)品的更新?lián)Q代
現(xiàn)代起亞目前有賽拉圖、福瑞迪、K3三代同堂；伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動，四代同堂；名馭、索八、索九三代同堂；獅跑、智跑、KX5三代同堂。正是因為這種多代同堂的方式，較為老舊的車款不僅拖累了總體的銷量，更重要的是讓企業(yè)形象有所下?lián)p。

第三，品牌的傳播不到位，治標(biāo)不治本
韓系車是品牌傳播和技術(shù)傳播少，明星作秀多。正是因為如此，現(xiàn)代起亞品牌才不能夠像豐田那樣深入市場。正所謂，潤物細(xì)無聲。品牌的形象對于產(chǎn)品的傳播是極為重要的，不能單靠作秀，也不能單靠低端產(chǎn)品。要靠的是一種品牌的傳播機(jī)制，不單于企業(yè)自身的形象，也在于企業(yè)對于產(chǎn)品操作模式。這是一段漫長的過程。

東風(fēng)悅達(dá)起亞轎車品類的K3、K2是總銷量的構(gòu)成主力，但是都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。更令人意外是的，K4的同比下滑60%，它本應(yīng)成為K3之外的銷售支柱，但是銷量僅1.35萬輛，著實令人失望。
東風(fēng)悅達(dá)起亞對于汽車市場的把控不到位。其車型在吸引力層面的先天不足，銷量并不高。但是KX3的車型正在后繼發(fā)力，希望下半年會有個更好的數(shù)據(jù)。
對于北京現(xiàn)代的各個車型，朗動、名圖、瑞納保持了應(yīng)有的銷量主力。但是很明顯，北京現(xiàn)代轎車板塊基本是下滑狀態(tài)。其中瑞納上半年批售量僅有73622輛，月銷量的數(shù)據(jù)不夠漂亮，下滑程度明顯。

北京現(xiàn)代SUV車型的全新途勝和ix25已經(jīng)有了穩(wěn)定的銷量，而ix35的熱潮還沒有完全褪去。北京現(xiàn)代的SUV車型的表現(xiàn)，相比東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量還是不錯的，總體而言說不上很好，但是也沒什么毛病。

看完現(xiàn)代起亞的銷量對比，不知道你是否發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品重合度非常高。由于產(chǎn)品投放的先后原因，現(xiàn)代品先前車型大部分也會掛著起亞Logo上架出售。
除了設(shè)計上的差異之外，起亞品牌的車型和現(xiàn)代品牌下的產(chǎn)品是有重疊的，一方面這導(dǎo)致了互相競爭，另一方面吸引力先天不足的東風(fēng)悅達(dá)起亞很難在市場上脫穎而出。這種現(xiàn)象，在全新途勝的姊妹車型KX5，ix25的姊妹車型KX3上都有所顯露。
綜合上述分析，起亞現(xiàn)代在中國的遇冷，既有產(chǎn)品競爭力的原因，也有市場競爭原因，更有互相傷害的原因。