當(dāng)今皮卡車上多用前輪盤式后輪鼓式剎車的制動系統(tǒng)而不是前后都是盤式的制動系統(tǒng)，有的消費(fèi)者抨擊這是一種偷懶的滑頭做法。那么皮卡制造商為什么要這么做呢？
不知道有多少汽車賽事愛好者留意到一個現(xiàn)象：在各類汽車大賽上，全場熾熱的剎車盤是非常具有觀賞性的一個地方，很多時候賽車前輪的剎車盤發(fā)光發(fā)熱要明顯多于后輪。比賽中，汽車的剎車盤和卡鉗不停相互摩擦將汽車行駛的動能轉(zhuǎn)化成剎車盤上的熱能。當(dāng)汽車不斷地進(jìn)行加速減速時，剎車會積累越來越多的熱能，溫度就會越來越高，這種情況下剎車系統(tǒng)的制動效果就會大打折扣，也就是所謂的“熱衰減”。
在賽車中四輪用的高性能剎車都是盤剎，盤剎擁有良好的通風(fēng)環(huán)境，并且還可以通過通風(fēng)盤、打孔甚至專門在車身上做出冷卻用的通風(fēng)管道來加快散熱速度。那為什么都是盤剎，前輪的剎車盤積累的熱能會更多？

首先我們要明確汽車剎車系統(tǒng)要達(dá)成優(yōu)先目標(biāo)：
1.后輪不能“抱死”。
2.根據(jù)駕駛員踩下踏板的深淺來決定前后輪制動力之和的大小。
3.前輪不能“抱死”。
很多人可能不明白為什么后輪不能“抱死”是最重要的。在車輛制動過程中，若是后輪先“抱死”，則車輛大概率發(fā)生側(cè)滑，使整車陷入不受控制的狀態(tài)。當(dāng)前輪“抱死”時，汽車會保持直線行駛的同時會失去轉(zhuǎn)向能力。我們常說的ABS防抱死系統(tǒng)只針對前輪抱死的情況起作用。

不論前后輪“抱死”都是危害極大的，但是在要求制動力足夠大而不能兼顧所有輪的情況下，優(yōu)先對前輪加大制動力是最優(yōu)解。當(dāng)發(fā)生事故時，寧可追尾也不要側(cè)滑。

盤剎好不好？當(dāng)然好，外觀好、散熱性好、剎車力平均、排水性優(yōu)良，但是它的成本比鼓剎高。皮卡在國內(nèi)的主要用途還是用來拉送生產(chǎn)資料，很多的皮卡車主最看重的一點(diǎn)就是皮卡的價格。皮卡廠家為了降低車輛的生產(chǎn)成本搶占更多的市場份額，在后輪制動上使用制動力高、價格低、維修方便的鼓式剎車也可以讓人理解。在一般車輛的行駛過程中，前輪的制動力需求要大于后輪，這就是前盤后鼓式剎車系統(tǒng)在皮卡上廣泛應(yīng)用的原因。