UKL平臺(tái)誕下的寶馬車型上市以來(lái)一直爭(zhēng)議不斷，質(zhì)疑的聲音多過(guò)贊許。無(wú)非就是前驅(qū)了、無(wú)聊了、你變了這種操閑心的論調(diào)，想起來(lái)這些人也多是和寶馬沒(méi)有交集的一撥。

作為一個(gè)百年品牌，在行業(yè)內(nèi)有巨大影響力的車企為了市場(chǎng)、銷量、利潤(rùn)做出有針對(duì)性的布局無(wú)可厚非。拋開(kāi)車的好壞來(lái)講，寶馬的這一步走的沒(méi)錯(cuò)。

那就看車的好壞，對(duì)于一個(gè)非重度操控愛(ài)好者，你真的覺(jué)得在80%不超過(guò)120公里/小時(shí)；大多數(shù)時(shí)間都堵在上下班路上的情況下，一輛后驅(qū)的高性能車能有多大的用武之地?如果說(shuō)你就是要后驅(qū)寶馬帶給你的裝逼儀式感，那不是還有那么許多的寶馬嗎？對(duì)于子孫滿堂的寶馬家族來(lái)說(shuō)，多出那么幾個(gè)不一樣的小輩你就接受不了了？
 

地板油出發(fā)，聲音燥起來(lái)小小的延遲之后有很強(qiáng)的推背感，愛(ài)信6速也算智能，簡(jiǎn)短的直道入彎之前一直沒(méi)換擋，減速入彎、推頭感稍有一些，但可忽略不計(jì)。循跡性相當(dāng)好，側(cè)傾稍大。整體感覺(jué)下來(lái)，確實(shí)跟后驅(qū)車型沒(méi)有可比性，差太多。但比起其他等等品牌也強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)，跟A3不相上下。
這個(gè)環(huán)節(jié)看起來(lái)玩的嗨，但對(duì)于買車來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么參考性。真正有用的是后面的風(fēng)景試駕，也就是正常的路試，包括市區(qū)，郊區(qū)和高速。
1.5T和2.0T在市區(qū)道路上沒(méi)有太大的區(qū)別，畢竟車多紅燈多，但到了車少的郊區(qū)2.0T在加速性上的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，上了高速后就更明顯了。出了收費(fèi)站，正常加速，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有些燥，而且加速初段感覺(jué)重心偏高，車身有些“歡快”。后段稍好，120公里/小時(shí)巡航時(shí)，噪音有些明顯，大都來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎。2.0T則完全不存在這個(gè)問(wèn)題，加速初段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉悶的絕不是噪音的聲響，車身很穩(wěn)，后勁十足，巡航后輕松靜謐。

新1系應(yīng)該是要走量的車型，而且上量應(yīng)該是在1.5T上實(shí)現(xiàn)。但這樣一場(chǎng)試駕無(wú)疑對(duì)1.5T非常不利。其實(shí)寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不差，但自己打自己就顯得弱了一籌。如果拿1.5T和其他品牌同級(jí)車型做橫向?qū)Ρ染筒粫?huì)是這個(gè)結(jié)果。或者寶馬廠家的自信已經(jīng)不屑于做競(jìng)品對(duì)比也說(shuō)不定。

價(jià)格方面，新1系和直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A3相比完全處于劣勢(shì)，而且A3的終端優(yōu)惠也不小。2.0T的兩款車型價(jià)格又有些偏高，已經(jīng)基本夠到同排量3系的市場(chǎng)終端價(jià)格了。對(duì)于寶馬品牌口中的這樣一款完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，在價(jià)格方面又怎樣有針對(duì)性的打造值得消費(fèi)者期待