據外媒報道，豐田汽車公司日前遞交了一項關于開發飛行汽車的專利申請。豐田的設計相比于之前面世的折疊翼飛行汽車更加簡單實用，可以像普通汽車那樣?？吭诩矣密噹熘?。盡管陸空兩用汽車看似僅僅出現于科幻片中，但是近幾年飛行汽車的研發出現了突破性進展。豐田公司甚至計劃將這種高科技應用于飛行汽車的大批量生產。
人類對飛行的渴望是與生俱來的，所以在航空業發展正盛之時，擁有一輛會飛的汽車就成了很多人心中的愿景。從二戰末期開始，飛行汽車的概念圖就陸續開始出現在一些雜志的封面上，亨利·福特甚至在20世紀20年代造過一輛‘飛行版的T型車’（flying Flivver）。盡管目前還沒有哪家公司有投放市場的成熟產品，但已經有很多志在必行的行業顛覆者在進行著不同程度的積極嘗試。
美國公司Terrafugia算得上是目前飛行汽車研發領域標準的制定者，它的很多概念產品已經成功試飛，但目前還未量產上市；而擁有SpaceX、Tesla、SolarCity等多家公司的埃隆·馬斯克，曾在公開場合多次表示出對飛行汽車的興趣；而昨日《美國汽車新聞》也爆料，傳統車企豐田提交的一項“供飛行汽車使用的可折疊機翼”專利已獲批…盡管目前對“飛行汽車能否商業化量產”持不同觀點的兩派媒體幾乎算得上是勢均力敵，但輕量化復合材料的高速發展卻無形中為‘飛車變現’增加了籌碼。不過毋庸置疑的是，類似“核聚變商業化”一樣，飛行汽車要成為大眾消費品，恐怕仍需假以時日。

車云菌今天將對目前市面上熱門的幾款飛行概念車進行盤點，一起先睹為快吧！
Terrafugia

Terrafugia是一家成立于2006年，位于馬薩諸塞州沃本市的創業公司。它曾在“MIT $100K”商業計劃比賽中勝出，隨后開始籌集種子資金。而“terrafugia”這個單詞源于拉丁語，意為“逃離地面”，意圖可謂不言而喻。Terrafugia的第一個項目名為“The Transition”，它從原型設計到試飛共花費了大概兩年的時間。這是一輛可以合法上路的“汽車”，可以在汽車和飛機兩種形態之間來回切換。先上視頻一睹為快：

Terrafugia計劃最晚在2016年推出‘Transition’的第一代量產版本車型，預計售價不到30萬美金，和目前最熱門的私人飛機Cessna 172價格基本持平。據車云菌了解，目前Terrafugia官方已經收到了超過100單訂金。

不過和大多數人稱Transition為‘飛行汽車’不同的是，Terrafugia將其定義為一款“陸上飛行器”。因為按照設計師的想法，大家應該先開著Transition降落至目的地附近的機場，隨后折疊收攏機翼，并將發動機的工況由之前的推進模式改為高速滑行模式，以完成機場到酒店或度假村最后十幾公里的路程。當然，之所以選擇這種“逃離地面”的暴走方式，是因為它可以規避航空以陸上交通監管部門在起飛重量、風擋材質、穩定控制以及安全氣囊等問題上的“糾纏”。

值得一提的是，Terrafugia表示會繼續多方嘗試，希望在2021年左右推出一款采用延長續航里程的混合動力飛車——TF-X。它配有兩個600馬力的電動馬達和一臺300馬力的燃油引擎，傾斜的兩翼能進行低空飛行，續航里程將超過500英里，性能遠遠優于前代Transition的產品。Terrafugia的CEO卡爾表示，用戶只需練習并掌握何時何地安全起降，能夠在緊急情況下，知道如何拉動手柄激活降落傘系統等基礎知識即可。具體有多牛掰，各位看官請看視頻咯~~~
AeroMobil

來自斯洛伐克的初創公司——AeroMobil去年10月份首次展示了AeroMobil 3.0概念飛行汽車。這款概念產品已經具備在800英尺長跑道起飛的功能，續航也達到了500英里。目前設計師仍在對3.0版本的這款飛行汽車產品進行改進，包括機身/車身外殼、機翼和車輪所使用的先進復合材料。據AeroMobil公司CEO Juraj Vaculik表示，未來需要政府協助在高速公路和加油站附近建設大面積的草坪，以供飛行汽車降落。而飛行汽車監管的問題同樣不可忽視，駕駛員除需汽車駕照外或許也需持有飛行員執照。

值得一提的是，AeroMobil不久后將開始測試這款飛行汽車的自動駕駛功能，未來有望實現自動駕駛/自動飛行。

目前AeroMobil尚未公布計劃中的飛行汽車產品的價格，預計會在幾十萬美元左右。

分析師認為，AeroMobil研發最新原型飛行汽車的初衷是對歐盟道路和領空的汽車進行認證，使人們出行更加方便高效，尤其是當道路擁堵時，汽車可以飛起來。
豐田（Toyota）

在今年6月份彭博舉辦的“下一個大事記”（Bloomberg Next Big Thing）峰會上，豐田表示公司正在研發一款概念汽車，它能夠懸浮于路面之上行駛，以最大程度地降低摩擦。其實這并非一輛嚴格意義上的飛行汽車，而且立即遭到了行業分析人士的質疑：它如何在不接觸地面的情況下，實施緊急剎車？它又是如何在高速公路上實現安全轉彎的？等等，恐怕這些都是這款概念設計在現實中很難解決的問題。
不過豐田北美公司近日公布的一項號碼為US20150246720的專利，似乎進一步彰顯了豐田在飛行汽車研發方面的熱情和野心。據車云菌了解，豐田這次的設計方案，是為普銳斯在車頂上安裝了一套連接在某種可升降裝置上的‘機翼’。當車輛行駛在公路上時，機翼可以折疊堆在車頂；而如若需要開啟飛行功能，只需將機翼升起即可。當然，你可以隨意控制升起機翼的數量，來控制升力大小，以完成起飛、降落等不同功能。從下面的專利圖中不難發現，設計草圖中的普銳斯共裝有四層機翼。
其實多翼式飛機在一戰中較為常見，因為當時飛機發動機的功率普遍較小，采用多翼式的設計可以保證在低航速下，產生更多的升力。但汽車在尋常公路上行駛，無法做到像普通飛機那般起飛降落，因此它對機翼的設計要求更為嚴苛，需要產生足夠升力才行，這是這款飛行汽車能否成功的關鍵。盡管從專利圖中能清晰地看到這些機翼的設計細節，但這款概念飛車的動力來源、發動機、駕駛系統等等都是值得思考的問題，豐田目前尚未做出解答。

“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克可謂科技圈的多棲藝人。他不僅造出了百公里加速僅3.4秒的轎跑電動車Tesla，同時還在孜孜不倦地搗鼓著火箭和太陽能生意。此前，馬斯克多次在公開場合表示“在考慮進行潛水和飛行汽車的研究”。不過按照馬斯克目前占據的資源優勢來看，如若未來開發一款飛行汽車，動力系統肯定會從擅長的電力驅動入手。同時電力驅動的最大優勢就是電動機小型化，扭矩可瞬間輸出，這些設計為更加舒適的駕駛艙和更短的滑行距離埋下伏筆。此外，使用電力驅動可以有效降低噪音，但電池的自重和配重是電力飛車目前面臨的最大技術難度，而采用機翼蒙皮式結構太陽能電池板，則更加貼近量產水平。

‘飛翔福特T型車’（Ford flying Flivver）其實算是最早和飛行汽車搭邊的產品。盡管福特公司稱其為“飛行汽車”，但實際它就是一架低成本、翼展4.6米的小型飛機。而因“flivver”意為“便宜且堅固耐用的汽車”，遂福特為這架飛機定名為“flying Flivver”。有意思的是，當時美國著名飛行員查爾斯·林德伯格為福特的這架廉價飛機做試飛，但后來他曾多次在公開場合表示“這是他開過最爛的飛機”。1928年，在進行完執飛佛羅里達的試飛任務后，福特最終叫停了項目，而后飛行汽車的發展陷入了長久的沉默之中。

小結：

盡管IEEE Spectrum曾在2007年刊文稱“飛行汽車簡直就是一種‘不靠譜+不靠譜’的結合體。作為汽車它很羸弱，作為飛機它又很雞肋”，但今年看來，飛行汽車的發展勢頭似乎更盛。特別是Terrafugia的研發成果，可能抵得上過去一個世紀所有的概念產品的努力。

Terrafugia創始人兼CEO卡爾？迪特里奇今年已是第二次造訪中國，這一方面說明其對中國市場的看重，另一方面也顯示出整個公司對飛行汽車項目的重視。不過從長遠來看，飛行汽車到底是提升交通的立體化，減少堵車的發生，還是將陸上的堵車問題延續至空中了呢？這些悖論式的難題都是需要監管部分和企業共同思考解決的。