評判一款車的好壞，是需要從綜合方面去考慮的，比如外觀、空間等，但其最核心的部分則是駕駛感受，也就是我們常說的操控性，這也是最容易讓我們深深愛上一輛車的理由。所謂操控，他必須能夠快速、精準的理解駕駛者的意圖，并且迅速完成，你和車之間沒有任何隔閡，隨心所欲達到“人車合一”的無上境界。而這種境界，也正是馬自達所追求的——人馬合一。

在這個看臉的時代，各個品牌車的外觀之間，雖然風格迥異，但都在追求高顏值。其他品牌在外觀上做文章更多的是為了吸引眼球、迎合消費者的審美。而在G哥看來，馬自達的魂動外觀則是為了與他的內在氣質相得益彰，更是為了激起你的駕駛欲望。

 

雖然進氣格柵的尺寸比較大，但線條流暢，與頭燈自然的融合，看上去非常協調。格柵下方的進氣孔則為車頭營造了更強烈的層次感。燈光方面，2.0L全系車型標配了LED光源的遠近光燈。

這樣的車身比例我想在這個價位中，昂克塞拉是絕無僅有的。長長的前懸，車燈向車身兩側延伸，加之非常傾斜的前風擋，為昂克塞拉營造了非常棒的運動造型。雖然不少人把昂克塞拉視為“買菜車”，但當你把他放在車海之中，他絕對是最耀眼的那一個。我想很多人之所以成為昂克塞拉的車主，只因在“車群”中多看了昂克塞拉一眼。

 

觀不在多說，來說下“黑科技”吧——“加速度矢量控制系統”（G-Vectoring Control，以下簡稱GVC)。該系統會以5毫秒一次的頻率監測方向盤的狀態，并且通過傳感器收集到車速等信息，以此實時調整發動機的扭矩輸出，在彎道中就可以控制車輛的重心轉移，使4個車輪的接地載荷達到最佳狀態，最終就可以獲得操控更精準、駕乘者更舒適的感受。

通過上面一段簡短的描述你可能很難理解GVC的作用。沒關系，來到賽道中，G哥給你描述下更直觀的感受，而為了能更明顯的感覺出來差異，活動方還拿來的一輛思域作為對比車型。
首先U型彎和S彎，在一個個彎道中，你會很詫異，因為身體的傾斜或者說橫向作用力對你身體的影響并沒有你預期的那么大，雖然你的速度并不慢。在入彎的時候，GVC系統會讓減少發動機的扭矩輸出，此時車輛重心就會向前移動，前輪就會獲得更多的轉嘀哩完成入彎動作；在彎心中，GVC則會保持當前的扭矩輸出，車輛更平穩的過彎；而出彎過程中，GVC系統又會恢復發動機的扭矩輸出，重心后移，車輛會利落的沖出去。比較直白的描述就是：更順暢、更靈活、更易操控。與對比車型思域比較的話，昂克塞拉在彎道中的優勢會非常明顯。