2月份，寶馬5系以11783輛的銷量成績牢牢占據了豪華中大型車的冠軍位置，而實力強勁的奔馳新一代E級則以8221輛的成績緊隨其后。明面上，寶馬5系依舊表現強勢，可眾所周知5系能守住現在的龍頭位置主要還是依賴終端大幅的優惠，成績遠沒有奔馳E級的含金量高。那么，即將在在今年6月份上市的全新一代5系是否能改變這種情況呢？它會以一個什么樣的價格來抗衡E級呢？
拋開其他先不談，參考新一代5系的產品實力以及海內外的售價來看，我們認為新車520Li的起售價很有可能會以42.96萬略低于奔馳E200L的價格上市。而后上市標準軸距版車型售還要更低一些。
根據消息顯示，國產全新一代寶馬5系換裝了最新的B48發動機，并提供高低功率兩種動力供消費者選擇。有消息稱新車保留了520 2.0T低功率車型，而另外有消息稱新車先期將推出最大馬力224Ps的525車型而非520，具體的信息目前還要等待官方更新的消息才能確認。不過原來的2.0T高功率版車型528以530的型號示人是可以確認的。而在參數上，換裝新動力的新車的升級幅度并不大，520車型與現款基本一致；而高功率版的530車型動力略微提升了5kW，扭矩同樣不變。



現款520Li的售價為43.56萬，全新E級200L的售價則為43.68萬，“奔馳新車售價與寶馬老車相當”，這也是為什么E級大火甚至加價而5系需要降價應對的根本原因?？紤]到現實處境，全面升級的新一代5系上市時保持現款的售價甚至更低也不是沒有可能。如果我們參考海外車型的售價情況的話，新一代5系在現款基礎上降價的可能性非常大。
在老家德國，新一代寶馬530i的售價為4.98萬歐元，而奔馳E300則達到了5.26萬歐元，二者之間的定價關系折合人民幣大概就是新5系要比新E便宜2萬元左右。在美國，奔馳E300的起售價為52150美元，530i位51200美元，差價雖然沒有德國那么多，但總體而言新5系還是要比新E級略低一些。那么對應到中國市場，新一代5系比E級略微便宜也就是水到渠成的事了。
既然國外要便宜那為什么不是41.96萬或者40.96萬的更低的起售價呢？這又要談到產品和歷史原因了。細心的朋友可以發現，在國內寶馬5系的價格一貫就不比E級或者A6低，一方面是因其換代時間節點的原因，另一方面則是5系的產品實力在多數時候確實要強于同期E級與A6一些。典型的就是現款5系，整體表現極為均衡，在面對老E級A6的時候確實有著非常強的競爭力。而新一代的5系盡管有很多人說變化不大，設計革新不夠徹底，尤其是內飾備受詬病，可冷靜下來想一想，它的外形、配置你其實也挑不出太多毛病，尤其是底盤和動力系統一直是同級領先的存在。考慮到“國情”，新車應該會保持一個相對平穩的價格波動。
新一代5系此番上市，在新一代A6沒有出現的情況下真正的對手只有奔馳E級。相比對手而言，新車可能少了一些豪華的氛圍，但現款車型的暢銷已經證明了這個級別的消費者并非只愛舒適享受，更為運動的駕控感受也頗受歡迎，而且新車依舊占據了尺寸上是主動權。而且對于E級而言，它的產品力本身也不是沒有槽點，全系沒有真皮座椅、車身重量更重這些都是E級相比5系的弱勢所在。甚至于我們還不排除采用新CLAR平臺減重100kg+（如果國產沒變的話）的新車上市后比E級價格還要更高的可能性。

新車上市之后能取得一個什么樣的成績呢？參考現款5系的表現，新車只要定價不離譜的話繼續保持暢銷應該沒有什么懸念。真正的問題是它能否繼續壓制奔馳E級成為這一市場的老大，還是說從此讓位給新王E級？如果說新一代5系真的如媒體報道的那樣，2.0T僅提供兩種調教選擇的話，無論說是520+530的組合還是525+530的組合都會縮短5系的產品線，而在調查中我們發現5系賣的最好的還是520與525，如果消息屬實，5系這個王座應該是要易主了。除非新車上市之后繼續保持現款5系2.0T高、中、低功率的搭配并加推520與525的車款豐富主流市場的選擇才是正確的做法。要么，就是將新款530從現款528高達55.06萬的售價降到50萬以內才有可能與E300L一較高下。不過無論如何，新一代5系恐怕再難重現此前一枝獨秀的情景了。