大家在選車時是否會留意一個小細節，當銷售顧問告訴你這款車搭載的是6速手自一體變速箱、7速雙離合變速箱、CVT變速箱......這時你是否真正了解這幾款變速箱，是否能夠確定這幾款變速箱真的就適合自己 。相信有許多朋友懂得這些也有很多朋友并不是十分了解。今天，讓我來講解一些這幾款變速箱的小知識。

首先，手動波，大家應該都不陌生。像早期的桑塔納、捷達到現在的多數面包車都是用的手動變速箱。工作原理就是駕駛員需要通過操縱桿控制變速箱內差異齒輪嚙合，改變轉速比變速；具有結構簡單、成本低、傳動效率高、可靠性高等特點；可以說是主流。優點是省錢（比同款自動波約便宜1萬），省油（百公里約少1個），加速凌厲，在盤山道及不太堵的路段可大顯身手，可體會人車一體的操控感，有駕駛樂趣，適合技藝較高的老手，歐洲35歲以下的用戶多；缺點是對新手而言操作較復雜，在城市擁堵路段頻繁的掛檔、起步較麻煩。

再來說一下手自一體，不知道大家知不知道在汽車搭載手自一體變速箱以前，有很多車搭載的也是自動擋。那種是純自動擋并沒有搭配上手動強行控制電磁裝置的功能由于技術的進步慢慢被淘汰了。相比自動擋、手自一體只不過增加了手動強行控制電磁裝置的功能。優點除自動箱的優點外，還有可以手動控制，獲得一些駕駛樂趣；手動模式并不能完全手動，受傳感器的限制，就是說你跑到120想直接換到1、2、3檔是不可能的。據了解身邊的人，開一體的手動模式基本不用。

 

CVT無級變速，通過發動機的轉速變化來驅動離心輪改變傳動帶的摩擦來傳遞動力。通過油門大小來不分段控制變速。其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。優點是操作簡便，無換擋頓挫感，比自動擋車省油，缺點是動力損失較大，加速性差，高速上一腳剎車后速度基本是慢慢悠起來的，不是飚起來的。

最后，我們來看一下雙離合變速箱。雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5檔），另一組控制偶數檔位（2/4/6檔）。這樣做的好處是：當檔位掛上1檔的時候，2檔也已經準備好，只是離合片沒有接上去，需要換擋時迅速分離1檔的離合器，合上2檔的離合器即可完成掛擋，而這時候，3檔也已經準備好了，以此類推，這樣子就能換擋速度更快，獲得更平順的換擋、更低的動力損耗、降低了油耗。當然，上面的操作都是由行車電腦來控制，無需人為干預，所以從駕駛模式上，還是自動。

這么拆分出來講可能大家就好理解了吧，在現在市場上來看手自一體依舊是主流變速箱；相對于手動波的操作繁瑣和CVT的動力缺失。有人會問小編為什么沒加上雙離合跟手自一體作對比，別急，雙離合現在大眾旗下品牌搭載的很多還有就是一些超跑在搭載，因為雙離合動力流失小、那為什么雙離合沒有成為主流變速器呢，是因為雙離合在換擋時較于手自一體會有更強烈的頓挫感，頓挫感不是技術不行而是在保護離合器片而且技術是在進步的現在越來越多的品牌在嘗試運用雙離合。所以時代在進步技術在變革、未來誰又知道會有什么呢