從品牌角度講，真正作為汽車工業(yè)以及豪華車的代表，大多數(shù)人都有一個(gè)共識(shí)，那就是奔馳。從品牌歷史上就看得出來(lái)，奔馳的創(chuàng)始人是創(chuàng)造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨，奔馳的發(fā)展史就是汽車工業(yè)的發(fā)展史。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的車型是同級(jí)別車中動(dòng)力最強(qiáng)勁的。大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兩者應(yīng)該說(shuō)是不相上下。在乘用車方面，奔馳有兩個(gè)方面是領(lǐng)先于寶馬的，其一為空氣動(dòng)力學(xué)性能，奔馳的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面是整個(gè)F1中間最好的。表現(xiàn)出來(lái)的就是奔馳車的線條柔和優(yōu)雅（除了G級(jí)之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設(shè)計(jì)上面，更多地考慮到了風(fēng)洞效應(yīng)。最后表現(xiàn)出來(lái)的特征就是同排量的競(jìng)爭(zhēng)車型，奔馳的油耗少于寶馬。其二就是舒適性，同級(jí)別的車型相比，奔馳的舒適性明顯優(yōu)于寶馬。坐在奔馳里面會(huì)覺(jué)得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺(jué)。所以寶馬3系可以打敗奔馳C級(jí)，而寶馬7系始終不能超越奔馳S級(jí)。因?yàn)?系和C級(jí)的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動(dòng)力表現(xiàn)，車開起來(lái)顛一點(diǎn)無(wú)所謂，但是要猛，而7系和S級(jí)的受眾則聚集在有一定事業(yè)和年齡基礎(chǔ)的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。從價(jià)格上看，同級(jí)別的奔馳車的價(jià)格要略高于寶馬。這一方面來(lái)講是品牌的作用，另一方面也受到兩個(gè)廠商的業(yè)界地位的影響。 在德國(guó)，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國(guó)內(nèi)還有奔馳、奧迪、保時(shí)捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國(guó)。無(wú)論是業(yè)界還是整個(gè)德國(guó)的工業(yè)的整體，奔馳處處都代表了德國(guó)的形象。 所以單比品牌的話，奔馳應(yīng)該優(yōu)于寶馬，而其中最大的優(yōu)勢(shì)在于它的品牌歷史和品牌內(nèi)涵。但如果說(shuō)產(chǎn)品的話，兩者應(yīng)該是伯仲之間，互有勝負(fù)，各有所長(zhǎng)。 其實(shí)都是按自己喜歡的來(lái)，這二款車都是豪車的品牌。