編輯 邵華
據國外媒報道，標致首席執行官讓·菲利普·伊帕拉托（Jean-Phillipe Imparato）已經證實，108微型車還有很大的發展空間，不會停產，并將會推出純電動版。同時一旦標致雪鐵龍（PSA）集團與菲亞特克萊斯勒（FCA）完成合并完成，也會推出更大車型。 在電動車方面，標致雪鐵龍可以利用與菲亞特克萊斯勒的合并，為純電動標致108車型配備來自菲亞特500純電動車的驅動技術。不過，伊帕拉托明確表示，在合并完成之前，不會討論這類技術交換。
由于越來越嚴格的碳排放法規，內燃機微型車面臨著不確定的未來。在某些情況下，安裝更昂貴的廢氣后處理系統后的售價是不值得的。即使這樣，它們仍然會負擔制造商的二氧化碳車隊排放。因此，一些汽車制造商正考慮要么逐步淘汰微型車系列，要么像大眾集團一樣，改推純電動車，同時推出Up及其姊妹車型——Mii electric和斯柯達Citigo e iV。
伊帕拉托表示，標致將繼續生產108車型。他說：“幾個星期前，我們決定將標致108繼續保留在車型陣容中。為什么？因為這款車取得了一定的成功，也因為它很重要——在英國，我們一年大約能賣出六千臺。”
“然而，我們也不想在產品線里的任何一款車上虧損，我們也正努力保護標致汽車的剩余價值。所以我們會保留108車型。”
盡管為了降低平均二氧化碳排放量，一些汽車制造商的不得不停產微型城市車，但伊帕拉托說：“目前我們的二氧化碳排放水平相當樂觀，不需要在碳排放方面苦苦掙扎。”
“即使這個細分市場與我們正在進行的二氧化碳排放攻勢不完全一致，如果客戶想要這款車，我們也會繼續以1萬英鎊左右的價格向市場推出108型汽車，以滿足他們對這類汽車的需求。如果有一天我們在二氧化碳排放方面面臨巨大問題，我們會做出其他決定，但目前市場對108的需求很大。”
伊帕拉托暗示，下一代108車型將必須實現電氣化。“如果有一天108會被取代，我認為除了100%電動汽車以外，沒有其他解決方案。”
然而，新款108電動車不會與雪鐵龍最近發布的Ami電動城市車有任何相同之處，伊帕拉托說：“Ami很酷，不是一輛車，而是一個移動設備。”
“對我在雪鐵龍的同事來說，這是正確的道路。我們在PSA集團方面有著共同的愿景，每個品牌都在書寫自己的故事。”
當PSA與FCA的合并完成時，新108電動車有可能與新菲亞特500 純電動車共享一個平臺，但伊帕拉托明確表示，在合并完成之前，不會進行技術共享的討論。“我沒有研究FCA平臺周圍的任何東西——我們正處于業務合并的初期，在合并期間禁止研究任何東西。我很樂意在交易完成后再討論。”
全新菲亞特500純電動車基于全新的定制電動車平臺打造。新車搭載單個電動機和42 kWh的電池組，電動機的輸出功率為118馬力，百公里加速時間為9秒。在WLTP工況下續航里程為320公里，時速可以達到150公里/小時。使用85 kW充電器，可以在35分鐘內充到80%。
菲亞特500電動車是菲亞特克萊斯勒在電動汽車領域邁出的第一步，最初將以la Prima限量版車型提供，起價為3.79萬歐元。新車將在FCA位于都靈的Mirafiori工廠生產，首先在歐洲交付，預計將于7月開始。
菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）首席營銷官奧利維爾•弗朗索瓦（Olivier Francois）表示，該公司未來可能會基于全新菲亞特500小型電動車的平臺打造更多車型。
因此，未來的純電動108車型基于菲亞特500電動車平臺打造充滿極大可能。
伊帕拉托還暗示，PSA與FCA的合并在2021年完成時，有可能以FCA的技術打造一款比現行EMP2平臺車型，也就是比508、甚至DS 9更大的車型，不過這項計劃必須等到2021年才會更加明朗。
伊帕拉托表示：“就意圖而言，我們將驗證標致品牌的高端舉措，我們高端車型的比例極高，目前銷售的車系中有50%是GT系列。”