編輯 邵華
據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)微型車總投訴量為930宗，與2018年相比增加了452宗，上漲94.6%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的微型車有50款，較2018年增加15款車型。榜單前十名依舊全部自主品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2019年國內(nèi)微型車投訴排名如下： 據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國狹義乘用車累計銷量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%，延續(xù)了自2018年以來的下滑趨勢。對于國內(nèi)微型車而言，受新能源汽車補貼“退坡”影響，部分新能源微型車市場銷量銳減，從而也導致2019年微型車累計銷量較2018年下滑近五成。投訴量方面，從2019年微型車投訴狀況及增長率表單中可以看到，微型車整體的投訴量自2014年起持續(xù)保持著逐年遞增趨勢。雖然2019年微型車銷量降至歷史同期最低水平，但車型投訴量卻依然保持著高速增長態(tài)勢，較2018年大幅上漲94.6%，質(zhì)量口碑表現(xiàn)不容樂觀。 與2018年的榜單相比，投訴量排行前兩名并無變化，眾泰E200自2016年開始已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)在榜首位置。在2019年一度熱銷的奇瑞eQ1投訴量較2018年大漲1.8倍，排名升至第三位。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年榜單前十名已經(jīng)全部被純電動車型所占據(jù)，從中不難看出，純電動汽車在國內(nèi)相關(guān)政策的引導下仍在持續(xù)發(fā)展，占據(jù)了微型車市場絕大部分市場份額。另一方面也暴露出部分入門級純電動汽車產(chǎn)品的質(zhì)量口碑持續(xù)轉(zhuǎn)差，亟待改進。
數(shù)據(jù)看點：
1、2018款車型成投訴主體 汽車包修期內(nèi)故障多發(fā) 據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2019年國內(nèi)微型車投訴中，共有兩個年款的車型投訴量突破200宗，其中2018款車型投訴量最高，為226宗，2016款車型緊隨其后，為221宗。值得注意的是，2018款車型投訴量大幅提升，較去年同期增長近4倍，相關(guān)投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型中。 從問題時間段占比來看，對于微型車而言，2019年有76%的投訴出現(xiàn)在車輛購買3年內(nèi)，即汽車包修期內(nèi)。其中，購車1-3年發(fā)生故障的投訴量最高，相關(guān)投訴為362宗，占比提升至39%。此外，購車1年內(nèi)發(fā)生故障的投訴占比較2018年有所降低，但投訴量仍有小幅提升。 在2019年微型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計中，首次出現(xiàn)故障在10000-20000公里、30000-50000公里以及60000公里以上的車型投訴量占比較2018年均有所提高。其中10000-20000公里車型還成為了投訴量占比最高的車型。此外，首次出現(xiàn)故障在0-3000公里的車型投訴占比與2018年相比出現(xiàn)大幅下降。
從微型車出現(xiàn)問題時間段和首次故障里程統(tǒng)計中不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)微型車，尤其是微型純電動車大部分故障問題發(fā)生在汽車包修期內(nèi)，其中購車1年內(nèi)的新車階段出現(xiàn)問題的占比雖有所降低，但投訴量依舊呈現(xiàn)出逐年增長趨勢，國內(nèi)純電動汽車的新車質(zhì)量依然未出現(xiàn)明顯改觀。