從2018年的冬季開始，我國的汽車市場也隨著季節的變化進入“冬眠”狀態，汽車的整體市場銷量迎來了持續暴跌的狀態，遭遇了連續28年上升以來了寒流首次出現大幅度的下滑，本以為隨著春天與夏天的來臨，汽車市場也會回暖，但是如今車市并沒有好轉的現象，在四月份我國的車市銷量同比下降18%，批發銷量同比下降22%，自主品牌更是受到重創，幾乎全軍覆沒
汽車整體：4月份銷量198萬輛，同比下降14.6%；1-4月份累計銷量835.3萬輛，同比累計下降12.1%
乘用車市場：4月份銷量157.5輛，同比下降17.7%；1-4月份銷量683.8萬輛，同比累計下降14.7%
自主品牌乘用車：4月份銷量58.5萬輛，同比下降27.9%；1-4月份銷量277萬輛，同比累計下降22.3%。
上一年我國的新車銷量迎來28年以來的首次下跌，降幅為2.8%，但今年僅僅過去4個月，同比降幅就擴大到了兩位數，這樣的數據出乎消費者與車企的預料
在所有品牌之中，自主品牌的下滑更是嚴重，下面我們來看看部分自主品牌的情況
在整體環境下滑的情況下，自主品牌的領頭羊吉利也不能幸免，吉利汽車4月份的銷量為9.6萬輛，同比下滑24；今年累計銷量為47.04萬輛，同比下滑9%；旗下的所有車型幾乎慘遭滑鐵盧。
五菱四月份銷量為10.57萬輛，同比下滑44.45%；今年累計銷量53.4萬輛，同比下滑26.53%。
與此同時比亞迪憑借新能源車型在4月份得到1.27%的微增長，長城也靠著SUV的余熱4月份同比增長2.5%。
在4月1號，國家下調了增值稅，部分車型響應政策進行官價下調，同時國內車企都推出了不少優惠禮包，降價銷售，但是仍然無法挽救暴跌的車市。其中這最主要的原因就是排放政策的實施了，在今年7月1號。部分城市將實施國六排放標準，國五的車型在7月1號之后就會面臨上牌難，過戶難等問題，再加上國內在售的國六車型比較少，這樣就導致了很多消費者處在持幣觀望的狀態，雖然國五車型有一定的售價降幅，但是消費者搶購低價國五車型的熱情不高，因此四月份甚至五月份的銷量依然持續低迷。
其次就是因為二手車市場火爆，眾所周知二手車市場的水很深，各種事故車，泡水車翻新車等等，但是二手車的交易平臺依然火爆，2018年全國二手車交易量達到1382.19萬輛，同比增長11.46%，二手車限遷的解除以及第三方檢測機構的崛起，都是促使我國二手車銷量上升的原因，二手車銷量增長那么相對應的新車交易量就會下降，這也是國內市場寒流未過的原因。
最后就是國內的汽車市場已經趨于飽和狀態了，2018年年底全國的汽車保有量達到2.4億輛，加上道路擁堵沒有停車位等原因，更多的一線城市的人會選擇地鐵或其他交通工具出行，購車欲望下降。
總結：國內的自主品牌企業已經變得非常嚴峻了，隨著合資車型的價格下探，眾多車企的誕生，國產車企的生存環境已經大不如前了；而且從政治原因來說，中美貿易摩擦的持續升溫也會進一步影響國內的車市環境，所以大膽的預測國內車市寒流將會再持續一段時間。
