世界汽車工業發展，不過百年,但是發展卻非常迅速。第一批感受汽車魅力的人應該是那些曾經的偉人了，當時的汽車不光是出行工具，還算得上是頂級的奢侈品。如今，斯人已去，座駕猶存。我們乘著偉人座駕穿越時空，追憶曾經的那段歷史風云。
毛主席 吉斯115
1949年12月21日是蘇聯元首斯大林70歲誕辰。為了向斯大林祝壽，毛澤東親自率領中國黨政代表團前往莫斯科，受到了蘇聯方面隆重熱情的歡迎接待。在毛澤東即將離開莫斯科的前夕，斯大林向他贈送了一件不同尋常的貴重禮物——一輛斯大林親自下令為毛澤東特制的吉斯115高級小轎車。
吉斯115是裝甲防彈保險車，底部和車身裝有厚厚的裝甲，整車重達7.2噸，沉重的防彈車窗玻璃必須借助液壓系統才能升降。輪胎為雙層結構，即使被機槍子彈擊穿，還能行使50公里，車內駕駛座后還有一道可升降的防彈隔音玻璃。毛澤東一直到去世，都乘坐的是斯大林贈送的吉斯115。
這輛吉斯115雖然哪哪都好，但唯獨缺少兩樣東西，一是空調，還有就是倒車后視鏡。為保證安全，車窗不能隨意打開，為降低車內溫度，只好在車子前排與后座的間隙，放上一個盛冰塊的盆子，以此調節車內溫度。毛主席從沒有對這種土辦法感到不滿或提出什么要求。車內的冰盆就這樣伴隨他度過了十幾個炎炎夏日。
周總理 紅旗救護車
紅旗救護車于上世紀70年代問世，該車是應中南海警衛局的要求定制生產。據紅旗CA770的設計師賈延良介紹，這輛車是專門為1972年訪華的美國總統尼克松定做的。尼克松訪華前，美國提出要求美國總統在華的車隊里要有一輛救護車隨行，中央考慮到在莊嚴的迎送隊伍中出現一輛救護車極不協調，于是要求一汽趕制一輛專用救護車，其外觀應和普通紅旗轎車相似。
一汽以CA770為基礎進行改裝，設計師將后行李艙加高，除此之外，其車身外形與其他紅旗轎車并無區別，并同樣編排于紅旗車隊中。該車備有氧氣瓶、救護擔架及救護擔架滑軌裝置。此外，兩側還設有護士折疊座椅及輸液吊架、救護箱等救護設備，內部還裝有隔音玻璃。車后門正常使用，擔架由行李廂門進出，保證病人和醫務人員的空間。在老爺車博物館里，館長雒文有收藏著一輛紅旗救護車。
1976年，周恩來總理病重期間，這輛車一直隨總理左右，見證了總理為國事操勞、奔波的每一幕。回看偉人的座駕，更注重的是實用性，這些汽車陪伴陪伴著一個國家的成長，也推動著歷史的前進。駐足這些偉人座駕前面，塵封多年的風云往事注入心頭，一幅幅歷史畫面浮現眼前。每一輛偉人座駕被賦予了獨特的故事和經歷，鐫刻著它們作為名車的時代印記。
列寧座駕"銀色魔鬼"
列寧被全世界的共產主義者普遍認同為"國際無產階級革命的偉大導師和精神領袖"，同時他是20世紀最有影響力和評價最具爭議的人物之一。1907年的“銀色魔鬼”，它被喻為“世界上最好的汽車”。
蘇聯國內戰爭結束后，1921年蘇聯貿易代表團在訪英時在倫敦購買了70輛勞斯萊斯，其中有3輛“銀色魔鬼”是準備專門提供給列寧使用的，后根據列寧的要求在“布基洛夫斯基廠”對其中的一輛進行了改裝。世界偉人座駕 那年代的頂級的奢侈品
其前輪被裝上滑板，后輪被橡膠履帶取代，從而獲得了良好的雪上行駛能力。當年，列寧就是駕駛著這輛“越野車”在莫斯科、高爾基或莫斯科郊外之間縱橫馳騁。據有關記錄，該車一晝夜能行駛60～70俄里（1俄里＝1.067km）
西奧多 羅斯福 Lincoln K Model
第一位有幸乘坐汽車的美國總統是第二十五任總統威廉 麥金萊。但是美國政府真正擁有的第一輛汽車是在麥金萊之后的西奧多羅斯福政府時期。西奧多羅斯福總統的坐駕是一輛大型轎車。這輛由福特公司租借給美國政府的1939LincolnKModel(Brunn)有個非常漂亮的綽號：SunshineSpecial（陽光之殊）。
據說美國的第三十三任總統杜魯門仍然喜歡乘坐這輛“老爺車”。不同反響的性能，質量與地位，無愧于“SunshineSpecial”的綽號。但是這輛車還算是一輛比較“普通的車”，不像后來美國“總統座駕”，每一輛都做得像裝甲車一樣安全。
斯大林 吉斯110
斯大林當時坐的汽車，是斯大林汽車工廠生產的吉斯110。這輛車，幾乎完全是根據美國比尤伊克牌汽車仿造的。車里有七個座位，車廂是加固的，裝有防彈玻璃。
1949年，斯大林的坐騎雖然還是吉斯110小汽車，但已經改為根據美國的帕卡爾德牌汽車仿造了。這種車，一共生產了30輛，分送到全國各地，只供斯大林一個人使用。
盡管此車的外形和普通吉斯110沒有什么區別，但是裝置復雜，構造特殊：車體是用裝甲鋼板制造的，雙層車門厚達30-40mm，防彈玻璃厚達10mm。要打開每塊玻璃窗，都要使用裝在重達300公斤的車門里的液壓千斤頂。車底盤和車頂，也是雙層的，后壁更經過特殊加固。全車自重就達10噸。
