11月中旬以來(lái)，在中國(guó)大地上，最坐立不安的汽車品牌一定是奧迪。
在和上汽一紙協(xié)議“情定終身”后，奧迪遭遇到了史無(wú)前例的“聲討”。
一汽-大眾奧迪的部分經(jīng)銷商聯(lián)名“逼宮”，威脅奧迪如果不終止與上汽的“婚約”，便從12月起拒絕提車。而若奧迪還抱有“再婚”的念頭，則可能面臨數(shù)以百億計(jì)的索賠。
要說(shuō)，這一汽-大眾奧迪的部分經(jīng)銷商夠狠的，已經(jīng)拿出了魚(yú)死網(wǎng)破的“自殺性攻擊”方式來(lái)向奧迪“逼宮”。這種局面恐怕是奧迪一個(gè)多月前在暢想“新婚燕爾”的甜蜜時(shí)，絕對(duì)沒(méi)有估算到的。
車透君認(rèn)為，此時(shí)此刻的奧迪確實(shí)有些“進(jìn)退兩難”了，繼續(xù)“再婚”，將被“大房太太”以“不忠”的名義推上審判臺(tái)；若毀約“不婚”，則將因“言而無(wú)信”將品牌商譽(yù)毀于一旦。
11月30日，奧迪迫于壓力實(shí)施了新的“懷柔政策”，主要有三：確保現(xiàn)有一汽大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有和未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力；提高奧迪銷售事業(yè)部區(qū)域銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)管理能力；同意暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判。
德方還表示，在2017年3月底之前開(kāi)始奧迪、上汽集團(tuán)和一汽奧迪經(jīng)銷商練會(huì)商談。
看得出，奧迪只是拿出了“緩兵之計(jì)”，以安撫一汽奧迪經(jīng)銷商，并為自己的“再婚”贏得時(shí)間上的可能。
那么，被推到懸崖邊的奧迪，還能夠力挽狂瀾嗎？
在討論奧迪如何轉(zhuǎn)危為安之前，車透君想先聊一聊奧迪的“再婚”。
按常理說(shuō)，奧迪的“再婚”，完全沒(méi)有錯(cuò)。
這對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，更像是一次“維新”，在與一汽的合資公司中，奧迪占比小是一方面的事實(shí)，但更重要的原因是，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)領(lǐng)跑多年后，奧迪突然面臨到寶馬尤其是奔馳的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，老大地位岌岌可危，而原來(lái)一汽-大眾奧迪的渠道，目前僅靠瘋狂的打折維護(hù)著紙面上的銷量。
奧迪再不求變，很可能將面臨一潭死水。
所以，站在這種高度上，車透君很是支持奧迪這次“維新”。
另一方面，上汽與奧迪的“聯(lián)姻”，在商業(yè)邏輯上看，也沒(méi)有錯(cuò)。
上汽需要再造一個(gè)高端品牌的體系，奧迪與上汽聯(lián)姻也可以最大程度地通過(guò)平臺(tái)共用、渠道優(yōu)選，來(lái)避免初期投入過(guò)大，控制成本從而達(dá)到利潤(rùn)最大化和風(fēng)險(xiǎn)最小化。
那么，錯(cuò)在哪里了呢？
首先是時(shí)機(jī)不好。今年一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的日子本來(lái)就不好過(guò)（據(jù)媒體爆料，勉強(qiáng)保平和陷入虧損的經(jīng)銷商比例約為50%），不少經(jīng)銷商僅指望著年終返點(diǎn)，勉強(qiáng)維持盈虧平衡，這時(shí)候奧迪的“貳心”于是點(diǎn)燃了“火藥桶”，揭竿而起的經(jīng)銷商們很容易地就搞出了“群體性事件”。
其次是前戲不夠。“二婚”這么大的事，按理說(shuō)，奧迪應(yīng)該前期花足夠的時(shí)間和精力，因勢(shì)利導(dǎo)地給“大房太太”一汽-大眾奧迪做好充分的疏導(dǎo)和解釋工作，并對(duì)可能發(fā)生“變故”作出足夠的預(yù)案。
但從目前的局勢(shì)看，奧迪似乎有些“霸王硬上弓”的嫌疑。車透君認(rèn)為，底下經(jīng)銷商鬧成這樣，一汽-大眾奧迪官方的任由事態(tài)發(fā)展，或是原因之一。
要說(shuō)，有何良策，古語(yǔ)有云“解鈴還須系鈴人”。車透君認(rèn)為，如今奧迪還是先要把一汽-大眾奧迪心中的疙瘩解開(kāi)，再由他們出面去安撫經(jīng)銷商。
“大房太太”怒氣未消，就想讓“小娘子”順利過(guò)門(mén)，一個(gè)字，難。
奧迪要想轉(zhuǎn)危為安，“力挽狂瀾于既倒”，這次確實(shí)需要拿出大智慧了。從11月30日的“懷柔政策”看，奧迪急中生智的能力還是很強(qiáng)的。
