雷諾是全球歷史上最悠久的汽車品牌之一，這個具有深厚機械底蘊的法系品牌與東風汽車合作成立東風雷諾后，借著中國SUV市場高速發展的紅利，在前兩年取得了不錯的銷量成績，2017年累計銷量達72188輛，一度進入大眾主流視野。但隨著中國車市低迷，尤其是SUV市場遇冷，東風雷諾的主力車型科雷傲在2018年第三季度銷量僅有7172輛，同比下降27％，后進車型科雷嘉銷量也不盡如人意，第三季度僅售出4002輛，同比下降29％，兩款主力車型的失利讓東風雷諾的日子過的愈發艱難。面對銷量慘淡的窘境，東風雷諾將籌碼壓在了于11月28日上市的新款科雷嘉上。那么，在當前中國汽車市場競爭生態愈發嚴苛的環境下，新款科雷嘉的上市能解東風雷諾的燃眉之急嗎？
新車顏值有所提升 但產品力亟需加強
在中國SUV市場大熱時，東風雷諾旗下的科雷嘉與科雷傲憑借法系血統與出眾的外觀贏得了消費者的青睞，然而這兩年消費者已被市場上琳瑯滿目的車型教育的更加懂車，他們選車不再僅僅關注顏值、空間等傳統外在指標，而更傾向于對實際功能、操控性能等內在因素的深入感知與考察。于是，當SUV市場風口不再時，科雷嘉與科雷傲兩兄弟產品力不足、缺乏性價比的短板就成了雷諾銷量向上的最大阻礙。
先來談談科雷傲。科雷傲與奇駿同屬日產CMF平臺，擁有法系血統的它在顏值方面勝過奇駿不少，但兩者的銷量表現卻相去甚遠，其根本原因還是在于行駛品質的差距。科雷傲與奇駿均搭載了2.0/2.5L 直列四缸自然吸氣的發動機與7速CVT變速箱，賬面數據幾乎相同，僅在調教方面略有差異。但科雷傲的自重范圍達到了1.55噸-1.65噸，比奇駿重了100多公斤，較重的整車質量帶來的是油耗的上升，據第三方網站汽車之家的數據顯示，兩者2.0L版本的車型中，科雷傲的百公里油耗為6.7L，而奇駿僅有6.4L。再者，科雷傲2.0L版本的發動機不過才150馬力，峰值扭矩僅200牛米，如此動力放在日產奇駿上堪堪夠用，但搭載在較重的科雷傲身上時，發動機本身的動力短板被大幅度放大，頗有"小馬拉大車"的感覺。更值得一提的是，科雷傲的售價區間為17.98萬至24.58萬，在這個區間內，合資品牌SUV搭載的T+AT的動力組合已經是主流配置，在動力性能與變速箱的平順與穩定性上都要勝過科雷傲的L+CVT一籌，對此，雷諾選擇以降價來彌補產品力的劣勢，據汽車之家數據顯示，目前科雷傲的市場終端優惠1.5萬元，但在目前合資SUV價格普遍下沉的大環境中，仍顯得有些不夠。
科雷嘉搭載的1.2T渦輪增壓和2.0L自然吸氣發動機同樣也面臨動力不足的問題。雖然與全新逍客的動力總成相同，但科雷嘉與逍客的動態表現可謂大相徑庭，相比于逍客反應迅速的調教，科雷嘉顯得有些呆板，不論是起步還是中途的加速，永遠是轉速先上去后車速才會跟上，駕駛感受比較沉穩，但也有綿軟無力的感覺。此次上市的新版科雷嘉雖然在顏值與配置方面有所提升，售價區間也從老版的13.98-20.88萬降到了13.98 -19.48萬，但動力配置的根本性問題依舊沒有解決。
除此之外，科雷嘉的產品定位也略顯尷尬，4.5米的車長處于緊湊級SUV和小型SUV之間，價格也同樣處在夾層之間，科雷嘉的本意或許是想上下通知，但是在品牌影響力不夠的情況下，很容易就演變為腹背受敵，現實情況也證明了這一點。
新車型僅是過渡 補足產品線才是當務之急
經銷商可以說是一家品牌銷量的基石所在，而隨著今年東風雷諾銷量每況愈下，其經銷商紛紛選擇明哲保身，2018年6月起，已有超過半數的雷諾經銷商停止按廠家規定的銷量目標進車、壓庫存。甚至經銷商退網事件也屢見不鮮，在年中之時，東風雷諾的經銷商網絡已有80%的空白地域。
所幸東風雷諾及時意識到了"后院失火"的嚴重性，如今已在全國57個城市進行經銷商招募，東風雷諾副總裁洪浩親自出來站臺，向全國經銷商發了一封公開信，對其盈利能力做出了一系列承諾。可以預見，當東風雷諾穩固好自己的"后院"之后，騰出手來在品牌與市場層面對產品力有所提升的新款科雷嘉進行梳理，銷量并不是沒有觸底反彈的可能性。
再者，東風雷諾過于單薄的產品線是它銷量下滑的罪魁禍首。雖說產品數量與市場銷量并非呈正比關系，但卻與市場覆蓋率直接掛鉤。東風雷諾目前僅有兩款國產車型科雷嘉和科雷傲、進口車型卡繽，以及進口的MPV ESPACE總共4款車在華銷售，其中卡繽與 ESPACE幾乎沒什么存在感，銷量僅靠科雷嘉和科雷傲兩款SUV車型來支撐。東風雷諾在這個銷量岌岌可危的關頭選擇將拯救市場的籌碼壓在了科雷嘉的換代上，未免不是抱著以新款科雷嘉作為過渡的想法。這一點從東風雷諾管理層透露出的風聲中可見一斑，據東風雷諾高管稱，東風雷諾將在2019年到2021年之間每年發布兩款新車，并且在純電動領域有所突破。由此可見，東風雷諾已經意識到了補足產品線的重要性，屆時如果能完善產品布局，并且在新能源這塊新興市場有所斬獲的話，它的銷量將會在那時迎來轉機。
品牌宣傳找不準發力點，或應調整思路
隨著近幾年中國車市整體銷量不斷下滑，車企的品牌影響力、粉絲號召力等軟實力越來越重要，這一點從各大汽車品牌爭相搶奪各種流量綜藝的贊助冠名權中可以窺得一斑。然而東風雷諾在這方面卻始終找不到感覺。
雖然東風雷諾也展開過一些品牌宣傳活動，比如馬拉松的體育營銷與支持女足的賽事營銷，但這些營銷對象過于小眾，且在產品與活動主題的對接方面并不到位，對品牌知名度的提升并不顯著。再者，對于品牌的宣傳應該立足于在售產品之上，比如大眾凌度與《奔跑吧兄弟》一同奔跑，再比如長安第二代逸動高能版聯合《這！就是灌籃》，都是教科書般的車界營銷案例。然而，雷諾的品牌活動更多是針對其品牌本身，比如其官微上的《一二零放映室》欄目，講雷諾120年的品牌歷史、講雷諾的造車情懷，對于其具體車型的宣傳卻寥寥無幾，未免顯得過于空泛。也正是因為如此，雷諾想要傳達的激情、運動的品牌基因并沒有得到恰當的傳播，導致消費者對其品牌印象不深，對銷量的增促作用自然也極其有限。
總結：
通過以上分析不難發現，新款科雷嘉僅是科雷嘉的過渡之計，并非救命稻草。當東風雷諾將產品線補齊，再騰出手來對旗下車型的產品力進行進一步深耕后，才是它的發力之時。也希望東風雷諾能在品牌宣傳方向有所領悟，以更大膽的品牌營銷方式來傳達自身的品牌內核，這一點，不妨向造車新勢力們多學一學。
