一直以來，發動機排量成為了衡量汽車檔次的重要指標之一。由于各國紛紛推出了更為嚴苛的環保法規和稅法政策，大排量發動機的市場份額不斷下滑。如今，很多車企推出的2.0T發動機的動力輸出已經媲美4.0L自然吸氣發動機，因此，2.0L排量的渦輪增壓發動機不僅可以用于緊湊型轎車，也可以用于中型車、中大型車，甚至很多大型SUV也使用了2.0T發動機，可以說2.0T發動機幾乎通吃了市面上的主流車型。
不僅國外如此，自主車企而是紛紛花重金研發出自己2.0T發動機。自主品牌長城、長安、北汽、比亞迪、江淮、納智捷等車企都紛紛推出2.0T渦輪增壓車型。其中最出名的乃是長城和長安這兩款2.0T發動機，諸如哈弗H7、H9就是代表之作，長城汽車推出了代號為GW4C20的2.0T發動機，它除了采用雙渦管渦輪增壓、缸內直噴等技術，還采用了平衡軸、雙節溫器等目前只有少數國外車企才使用的發動機技術。在這么多現金技術的加持下，它的最大功率可達285kW，最大扭矩可達355N·m，這樣的數據表現都超越了大家所熟知的大眾EA888發動機。
然而長安BlueCore D20 GD發動機由重慶長安動力研究院本部與英國研發中心聯合設計開發的，是長安BlueCore發動機家族中動力最強的一員。它擁有進排氣正時調節、直噴+渦輪、全鋁缸體，集成排氣設計、雙平衡軸設計、熱管理優化系統等目前所有發動機主流技術，最大功率可達233馬力，最大扭矩可達360N·m，與長城那臺2.0T發動機動力輸出相當。值得一提的是，它在超增壓模式下可以輸出380N·m的峰值扭矩，堪稱中國最強芯。
諸如最受國人青睞的德系豪華車寶馬也少不了主流的2.0T發動機，寶馬3系和5系搭載的2.0T渦輪增壓發動機是一樣的。但是分別有兩個版本，低功率版的最大功率184馬力，最大扭矩為270N.m；而高功率版的最大功率245馬力，最大扭矩為350N.m，都配備了VALVETRONIC技術。從數據上看，中國最強2.0T發動機完全可以碾壓寶馬低功率版發動機，但是一切理論都要以實際調查為基礎，實際上國產最強2.0T發動機可以與寶馬2.0T低功率版相媲美嗎？
老司機給出的答案是：不一定。因為許多人認為許多國產車上標示的功率都有點虛高，其實很多車企給出的是額定功率，諸如最強長安2.0T發動機最高171Kw算是最大靜功率；而寶馬則是例外，它所表示的功率為輪上功率為輪上功率，所謂的輪上功率就是是傳輸到車輪上的功率，由于經過各種部件的能力傳遞肯定是要有損失的，所有輪上功率是小于發動機的最大功率的。理論上講不是說AT變速箱有液力變矩器的損耗，效率上80%就不錯了，按照這個方法算長安“藍鯨”2.0T最大功率233馬力乘以80%=186.4馬力，實際上傳輸的功率甚至更少。因此，寶馬2.0T低功率版最大184馬力還是優于國產最強發動機。
