車網中國 綜合新聞 創維集團創始人、南京金龍董事長黃宏生一生有三個夢想：大學夢、中國家電夢和中國新能源汽車夢。前兩個他已經實現，最后一個也取得了初步的成果。接手南京金龍近四年后，南京金龍的年純電動客車今年年銷量預計將達到8000輛，比去年同期增長4倍。

12月5日，南京金龍董事長黃宏生在北京接受媒體采訪時透露了上述成績。專訪前，南京金龍披露了2015年的幾件大事：前十個月，南京金龍純電動客車總產量3972輛，同比增長3.9倍，市場份額8.5%，排名全國第四;發布了三款核心新能源產品續航王D11、日系輕客D12和太陽能純電動大巴;通過資質審查，從原來只是具備改裝車生產資質的代加工企業，變成了具有整車生產資質的企業。
 

黃宏生透露，南京金龍要從商用車走向乘用車，而且其智能化和娛樂化的程度，要成為千家萬戶的“娛樂中心”和“工作中心”。“家用乘用車是我們未來一個大的增長點。”黃宏生表示，南京金龍已經已經注冊了新商標開沃(Skywell)，專門用于乘用車上。“乘用車也是純電動。我們對純電動充滿信心。”商用車、乘用車并舉，南京金龍總體的目標是什么?南京金龍品牌總監秦續俊補充說，南京金龍要打造千億的產業鏈，十三五期間，實現20萬輛的總目標，總產值希望超過200億。
 

2015年前十個月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。在火熱行情下，動力電池非常緊俏。2016年之后，南京金龍會不會面臨電池供應不足的問題?黃宏生說，整車廠要把握核心零部件，但也不一定要所有東西都自己做。2015年南京金龍成立了電池包事業部，其核心技術和能力，就是選用全球最好的電芯。“我們具有海量選擇測試的優勢，并根據整車的特征，做減重、安全性等一體化設計。”他明確回應說，“(生產)電芯不在我們的考慮范圍。”他認為，2015年電芯擴張很大，明年或2017年，電芯的供應將平衡甚至大于需求。他還認為，對于現在其他國家堅持的氫燃料電池技術路線，黃宏生說南京金龍也成立了氫燃料電池項目組，非常關注其進展，“期待在它走向成熟過程中，把握機會”。
 

黃宏生此前提出，希望新能源汽車的產銷規模做到1000億規模。這樣的新能源汽車夢必然還有巨大挑戰。他歸納，首先，由于新能源汽車有很多顛覆性的技術出現，雖然南京在技術上有投入，但是與世界企業還很弱小。“如果特斯拉一旦在中國設廠，3.5萬美元的車做出來，是多么巨大的挑戰?”其次，優秀的人才是稀有的資源，競爭異常激烈。第三，新能源汽車的投入非常巨大。”我們在快速發展過程中，資金還是有短缺的。”第四，政策可能發生變化。“盡管2016-2020的政策已經確定，但是一旦未來經濟低迷，稅收沒有增長，政策發生變化，我們都要面對。”
 

2015年行至尾聲，2016年是新能源汽車推廣的起始年份。由于一方面新時期地方政策未出臺，另一方面本輪推廣透支了部分需求。2016年的新能源客車市場會否大滑坡?黃宏生表示，明年將是新能源汽車的一個波動期，但是南京金龍的產品已經非常多元化，“東方不亮西方亮，企業抗風險能力比前幾年好”。面對中央補貼的退坡，以及對單位載質量能量消耗量(Ekg)的提出，南京金龍也在技術上花了很長時間，達到車輛減重、續航里程正常的要求。他認為利好的地方也有，即中央政策要求部分省市更換公交時，新能源客車必須達到50%的更換率。另外因為中國的污染欠賬太多，新能源客車還是會有很好的前景。