車網中國 綜合新聞 兩個月前，在江淮集團生產車間，國務院總理 李克強結束了對江淮汽車的生產情況和新能源汽車技術研發的考察。準備離開之際，總理對身邊的江淮員工表示：“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合 作，我明天中午就會告訴他們董事長!”一言既出，立刻點燃市場，引發無限聯想。

12月1日，大眾總裁兼CEO海茲曼參加了大眾汽車集團 (中國)贊助清華大學蘇世民學者項目簽約儀式。儀式結束后，在被記者問及與江淮汽車合作是否有實質性進展時，海茲曼表示，廣州車展時已與江淮汽車方面會 面，并建立相關聯系。目前，這個項目還處于初級階段，是否合作、怎樣合作還有待考察。
 

近日，江淮汽車內部人士向《證券日報》記者爆料，12月2日下午，江淮汽車高規格接待了一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員，“12月1日江淮汽車總經理項興初親自部署檢查展廳以及準備展出的車，接待規格堪比某國總統”。
 

另據一名江淮汽車內部人士透露，當天下午大眾汽車隨行人員還專門開了江淮控股的安凱旗下客車，繞著高速環道轉了一圈。
 

隨后記者向江淮汽車內部一名技術人員求證。他未透露具體詳情，但告訴記者：“大眾與江淮進行商用車方面合作可能性很小，新能源汽車方面存在合作的可能性。”
 

江淮大眾：商用車還是新能源汽車?
 

實際上，在10月30日，李克強總理蒞臨江淮汽車考察的就是新能源汽車研發生產情況，并試乘了電動轎車。作為本輪改革中率先實現整體上市的國企，江淮汽 車顯然被寄予厚望。未來在國家大力發展新能源汽車產業的環境下，與大眾汽車的合作或將對新能源汽車產業的發展起到示范性作用。
 

“現在內部還在討論這個事，我認為大眾與江淮就新能源汽車方面的合作可能性大些。”一位不愿透露姓名的江淮汽車技術人員向記者表示。
 

“此次合作更多的是要看政策可能性以及大眾本身的意愿。如果有合作的話，接下來還要看它們會采取什么方式。早先比亞迪和戴姆勒采取技術合作的新模式，就可以掙脫合資指標的約束。”資深汽車分析師張志勇對《證券日報》記者表示。
 

張志勇認為，國家在汽車產業政策上有硬性的規定限制，在傳統燃油車方面，大眾已經和上汽、一汽成為合作伙伴，因此傳統合資方式的可能性很小。大眾作為一個集團公司車型眾多，突破口可能會更多元、更靈活一些，而新能源領域或是一個契機。
 

關于之前提到的新模式，作為行業先例，2011年比亞迪與戴姆勒就成立了股份比例對等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒技術有限公司，專注于新能源汽車的 研發，這演變為后來的騰勢汽車。盡管戴姆勒在中國有北汽和福汽兩家合作伙伴，但經過一番爭取后仍然是獲得了中國政府的綠燈放行，并給予了珍貴的生產資質。 在雙方合作的4年多時間里，在汽車外觀、內飾材料、裝配生產等多方面取得了較大進步。