第一代寶馬X1自推出之后就獲得了市場的一致認可，低矮運動的車身，精準的操控感受都是它的致勝法寶，在消費者中評價很高，但是在2016年，寶馬舍棄了自家經典的縱置后驅，推出的全新換代寶馬X1采用了前置前驅平臺打造，這樣大的轉變讓一些后驅粉完全無法接受，再加上它還采用了1.5T三缸動力發動機，更是讓它在上市之時一度被罵個不停。
新一代寶馬X1雖然是在一片吹噓中誕生的，但是事實證明，寶馬X1的銷量并沒有受到太大的影響，反而擁有了比之前更高的銷量，在換代之前，寶馬X1的平均月銷量基本是在三四千左右，而在換代之后，銷量一路高漲，從五千多到六千多再到七八千，雖然依然沒有破過萬，但是較之以往，真的要提升了許多，比如在8月賣了8077臺，9月賣了8775臺，在今年1-9月，寶馬X1總銷量達到66217臺，平均銷量7357臺，也是豪華緊湊SUV的銷量第一，超過了Q3?GLA等。
在前幾日寶馬上市了2019款的X1車型，不過在外形上面并沒有什么變化。前臉依然是采用了寶馬標志性的雙腎進氣格柵，尺寸相比上一代的車型來說大了不少，沖擊力增強不少。大燈設計并沒有采用開眼角的設計，標志性的天使眼設計得以保留，加上那傳統的燈眉，讓X1的前臉要精神不少。保險杠下緣，X1采用了銀色材料點綴，同時進氣口很大，給整個前臉帶來了不少的攻擊性。
側面部分是X1進步最大的地方，底盤比起老款高了不少，再也沒有那種旅行車的感覺了。同時X1的腰線設計比較高，顯得比較敦實有力，側面的整體比例也十分協調耐看。整個側面的鍍鉻裝飾使用的恰到好處，很好的突出了豪華感。
X1的尾部設計依然很寶馬，沿用已久的分體式大燈經過了重新雕刻，辨識度很高，點亮效果不輸同級對手。下方采用了雙邊雙出的排氣，很有運動感，同時防擦條和銀色裝飾搭配的也很有層次感，給尾部加分不少。
內飾部分，寶馬X1總體依然遵循了寶馬一貫的保守設計。除了懸浮式的中控屏能夠帶來一些科技感以外，大量的實體按鍵和簡單的機械式儀表只能說實用性比較高，最為遺憾的就是X1取消了設計十分獨特的“大雞腿”電子檔桿，換上了一個有些掉價的機械檔桿，這也是它被人挑毛病的地方。在配置上面，寶馬X1全系標配了全景天窗、自動空調、中控大屏、感應雨刷等，基本是應有盡有，而19款的還新增了后排USB插口，更加的人性化。在其他方面也有所升級。
俗話說的有舍便有得，由于舍棄了后驅平臺，前驅平臺打造的寶馬X1擁有了更大的空間性，后排乘坐起來也更為舒適，它的車身尺寸為4565*1821*1624mm，軸距為2780mm，相比上一代車型進步巨大，作為一款緊湊級SUV，它的軸距完全達到了中型SUV的標準，想想漢蘭達的軸距其實也只有2790mm，而大空間是大部分國人真正需要的。
動力總成方面，X1采用了1.5T、2.0T高低功率發動機搭配6AT和8AT變速箱的動力總成。1.5T發動機最大功率為100KW，最大扭矩為220N·M，2.0T發動機最大功率分別為141KW、170KW，最大扭矩為280N·M、350N·M，傳動系統1.5T匹配6擋手自一體變速器，而2.0T匹配8擋手自一體變速器。
不再是后驅車的寶馬X1或許少了一些操控樂趣，但是開寶馬的有幾個是真的為了操控而去的。老X1如果更加受那些鐘愛操控的消費者所青睞，那么全新X1則針對的是更大部分對寶馬這個品牌有所向往的普通人，他們更在意的是舒適性，大空間，家用上面的實用性。覺得三缸發動機不行的，有更高配的2.0T可選，不過目前三缸機都漸漸成為了主流，寶馬X1經過這幾年的磨合，或許擁有了更多的實際經驗。價格上面，X1售價28.38-37.98萬元，18款在終端至少有5萬以上的優惠，而19款估計優惠也很快就會來臨。
