根據2018年前三季度的銷量情況，日系三強，本田、豐田和日產，今年在華累計銷量均突破10萬輛大關，且同比出現不同程度的上升態勢。此外，即使馬自達和三菱，這兩個日系品牌的“小弟”，今年在華也出現了罕見的兩位數增長。然而，盡管今年前三個季度累計銷量增幅達三倍以上，但謳歌的總銷量也只能勉強破萬。早在2006年，謳歌就吹響了進軍中國市場的號角。如今，十年過去了，謳歌在豪華品牌前十銷量排行榜上，依舊難覓蹤跡。從側面襯托其以往銷量的低迷。在廣汽謳歌現有的產品體系中，首款國產車型CDX承擔起銷售主力，但平均每月銷量一千來臺確實有些差強人意。
總結了一下英菲尼迪銷量一直萎靡不振的原因，第一個是由于它的品牌競爭力不足，難以與鮮為人知的BBA抗衡；第二是英菲尼迪作為一個本田的一個豪華品牌當然也是騎虎難下，車型的優惠幅度不是很大。第三是由于它所有車系中沒有一款顏值較高的車型打頭陣，唯一一款能激起消費者荷爾蒙的車型遲遲沒有上市，讓觀眾們等了太久，甚至放棄了英菲尼迪這個品牌。為何說英菲尼迪有這么一款車型那么吸引消費者的激情，它就是英菲尼迪2009年推出的Essence概念車，我們不妨來看一下。
我曾碰到過不少英奧迪的車主，大部分車主都異口同聲的告訴我，外形是他們選擇它的主要原因。而英菲尼迪的車主說選擇它的很原因是“低調”，我將其無視，因為他不知道“低調”為何物。英菲尼迪Essencc車型給我的第一印象是大膽設計、個性造型，“轎跑”是廠商一直宣傳的賣點，這使得它在高端車型中顯得很另類。此外，前格柵和保險杠設計十分符合審美需求，側面傳承跑車應有的運動風格，而輪轂造型十分具有侵略性，顏值爆表因它而起。
Essence的內飾非常獨特，駕駛席與副駕駛席采用兩種風格不同的設計，采用黑色系設計的駕駛位更強調運動；右側被稱為“礦紅”的內飾則給人尊貴和溫馨的氛圍，并且扶手與中控臺連成一體，使左右空間完全獨立。
Essence是一款后驅豪華車，它搭載了3.7升VQ系列發動機，并加入了兩個渦輪增壓器，最大輸出功率可達440馬力。與其他混合動力車型不同之處在于，Essence上的內燃機及電動機可以同時輸出各自的最大功率，共計600馬力。
總結，英菲在尼迪國內銷售的車型并不少，要讓消費者認知它還有很長的路要走。如今，在汽車銷量總體下滑的情況，準備打一場價格戰才是當前的燃眉之急，為了妥協中國市場，降價提高銷量讓更多消費者能體驗到更優質的產品和服務從而獲得更好的口碑，才是非常的明智之舉。
