曾是韓系頂梁柱，現跌3萬賣不動，從2.24萬到788臺，還不到半年。
眾所周知，韓系品牌在國內汽車市場曾經具有很強的影響力，尤其是現代，憑借著驚艷、時尚的外形設計，相對親民的價格，深受國內年輕消費者的青睞，銷量表現不比兩田、日產、別克差。不過，韓系品牌雖然賣的比較好，但其核心競爭力并不強，在中高端的競爭力遠遠比不上大眾、豐田等老牌合資。韓系車的兩大賣點“顏值”“性價比”在自主品牌式微的時候還“玩得開”，但伴隨著更具性價比、顏值更高的國車品牌的崛起，韓系品牌銷量終于開始了崩塌式的下滑。像是現代，16年全年還賣出了1136079臺，到了17年只賣了781503臺，同比下滑了40%，如今銷量持續下滑，7月份僅僅賣出了30018臺，而起亞更慘，7月份銷量18991臺。
具體體現到車型上，現代旗下產品從索納塔到名圖、悅納、瑞納等車型，銷量均有不同程度的下滑，SUV層面的頂梁柱，現代途勝也是遭遇“滑鐵盧”。這款車作為現代旗下的一款親民級SUV，不管是外形設計、空間做工、動力配置均不輸途觀、CRV，也因此大賣特賣。在17年12月份還賣出了2.24臺，但是進入到了18年，途勝也逃脫不了隕落的命運，僅僅半年的功夫銷量已經跌到了788臺，跌3萬都賣不動。又一合資“神車”倒了！曾月銷2.24萬比途觀風光，現一月僅賣788臺。
在外觀設計上，途勝的整體設計采用了現代最新的家族式設計語言，動感、時尚、個性、張揚的造型比較符合當下年輕消費者的審美需求。具體體現在前臉上，狹長的“惡魔眼”大燈十分的驚艷，LED燈眉配合下部“L”型霧燈，點亮后極具視覺沖擊力。前進氣格柵呈現出六邊形的造型，并采用熏黑處理的橫幅中網處理，加上寬厚的保險杠外包圍，營造出較強的力量感。尾部的打造簡約而不簡單，飛翼式尾燈和單邊雙排氣筒相呼應，整體看上去具有較高的原創度和辨識度，開在街上回頭率爆表。
側面上的設計同樣展現出十分驚艷的一面，看上去既有途觀、銳界等傳統SUV的沉穩與成熟，在細節上的處理又彰顯出不錯的時尚運動感，絲毫不比本田CRV差。流暢的車身和流體型的車頂弧線相呼應，而微微翹起的鴨翼尾翼加上溜背式后備箱，極富空氣動力學造型有利于降低整車的風阻系數。側面腰線十分凌厲，采用前傾后仰的姿態筆直的連接前后輪拱，配合花瓣狀的雙色鋁合金輪轂，對于整車的運動氣息有著比較不錯的表現。在空間尺寸上，車身長寬高分別為4475mm、1850mm、1660mm，軸距長度為2670mm，空間表現相比哈弗H6、博越還有一些差距，但對于日常的家用足夠了。
在內飾上，黑色的內飾主色調經過銀色鍍鉻條的點綴，成熟中營造出一絲活躍的氣息，具有較強商務范兒。中控臺的布局即傳統又富有時代感，尤其是富有層次感的設計配合大尺寸液晶顯示屏、三幅式多功能方向盤，為整體內飾增添了許多的運動因子。做工用料同樣十分考究，大面積的真皮材質包裹和搪塑塑料回合使用，不管是從視覺還是觸覺都呈現出一定的檔次感，加上胎壓監測、定速巡航、車道保持、并線輔助、自動駐車、雙溫區自動空調、空氣凈化、座椅加熱通風、導航等實用性配置，總體表現出十分厚道誠意的一面。
最后再來看一看動力，途勝全系搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，該引擎的最大功率為177馬力，峰值扭矩為265牛米，傳動上與之匹配為7擋雙離合變速箱。總體來說，這樣的動力總成參數十分驚艷，在同級別車型中還是頗有競爭力，加上前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，不管是通過性還是舒適性均有著比較搶眼的表現，對于消費者來說不失是一個不錯的選擇。
