曾幾何時，中國的汽車市場需求仿佛取之不盡，只要是合資品牌，就能得到市場的青睞，主打性價比的自主品牌也賣的風(fēng)生水起。但隨著汽車市場趨向于飽和，許多曾經(jīng)表現(xiàn)尚可的車型市場表現(xiàn)越來越弱，最終難逃退市的命運(yùn)，納智捷大7就是一個鮮明的例子。這款中型SUV 在2011年上市次年銷量便突破3.11萬輛，是當(dāng)時唯一能與合資品牌競爭的車型，然而在短暫的輝煌之后，它的銷量每況愈下，2017年僅銷售180輛，2018年上半年銷量更是為0，只能無奈的退出市場。
大7 SUV的停產(chǎn)只是一個縮影，背后折射出的是納智捷品牌整體的發(fā)展困境。作為臺灣最大汽車企業(yè)裕隆汽車與東風(fēng)汽車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立的自主品牌，納智捷在進(jìn)入內(nèi)地市場前有著出色的市場表現(xiàn)，2015年的年銷量超過6萬輛，2016年雖然出現(xiàn)了明顯的下跌，但仍有4萬多輛的銷量。但到了2017年，納智捷銷量迅速下滑至17677輛，2018年前5個月的總銷量更只有5200輛。如今旗艦車型大7的退市，或許將拉開納智捷死亡的序幕。
大7退市并非時運(yùn)不濟(jì)
大7為什么會退市，原因還是在于產(chǎn)品本身，當(dāng)年它的風(fēng)光無限是因?yàn)檎紦?jù)了天時地利。彼時H6剛剛上市，博越還沒出生，可選擇的自主SUV并不多，大7憑借10.7英寸超大中控液晶屏、偏航預(yù)警系統(tǒng)、夜視攝像頭等等超高配置引起了市場的廣泛關(guān)注。但隨著熱度消退，它的弱點(diǎn)便開始凸顯出來。
我們先來看看價格，作為一款自主品牌中型SUV，大7 SUV的價格達(dá)到了17.98-29.30萬元，在這個價位區(qū)間內(nèi)，它面對的是昂科威、途觀L等一眾強(qiáng)勁對手，無論是品牌溢價能力還是產(chǎn)品力，它都缺乏與這些熱門車型競爭的實(shí)力。不僅僅是性價比極低，這款車型夸張的油耗甚至被車主們稱為"加油站拯救者"， 動輒百公里12升的油耗讓消費(fèi)者苦不堪言。產(chǎn)品質(zhì)量也一直是大7用戶投訴的重災(zāi)區(qū)，上至三大件下至零部件，可謂是汽車故障的集大成者。
大7失敗的背后折射出的是納智捷品牌旗下車型定價過高、機(jī)械素質(zhì)差、產(chǎn)品質(zhì)量堪憂這些問題，這些問題與東風(fēng)裕隆孱弱的研發(fā)能力不無關(guān)系。東風(fēng)裕隆沒有整車技術(shù)平臺、動力總成等方面的研發(fā)設(shè)計能力，所以油耗與質(zhì)量問題也就成了日常操作。為了掩蓋車型在技術(shù)上的缺陷，納智捷選擇了通過堆砌配置來凸顯科技感與性價比，同時提高車型的售價來維持利潤，這也成為了它失敗的根源。
"后院失火"難以翻身
隨著納智捷整體銷量的不斷下降，它在銷售渠道上也面臨"后院失火"的問題。據(jù)汽車行業(yè)流通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)顯示，正常情況下的經(jīng)銷商庫存標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為1.5，但納智捷經(jīng)銷商的庫存標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到了2-2.5。這使得經(jīng)銷商資金鏈壓力非常大，很多經(jīng)銷商被迫退網(wǎng)。而沒有經(jīng)銷商的支持，納智捷難以實(shí)現(xiàn)銷量回暖。
此外，隨著汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，4S店光靠賣車的盈利空間并不大，更多的創(chuàng)收都來自于售后，而納智捷的慘淡銷量導(dǎo)致經(jīng)銷商們幾乎無法通過售后服務(wù)來盈利，這使得東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商消極罷工。
從上圖汽車投訴網(wǎng)上納智捷的搜索結(jié)果我們可以看出，關(guān)于東風(fēng)裕隆納智捷的投訴大部分集中在經(jīng)銷商在售后服務(wù)上的不作為。這種糟糕的售后服務(wù)態(tài)度將消磨掉納智捷在用戶中的最后一點(diǎn)口碑，也斷送掉了納智捷翻身的可能性。
品牌建設(shè)羸弱、產(chǎn)品規(guī)劃失誤
納智捷上市之初曾火了一陣子，但持續(xù)時間并不長，很快就再度消失在了大眾的視野中，它熱度的迅速消退跟它的品牌建設(shè)不無關(guān)系。一個車企的品牌影響力很大程度上決定了它的市場表現(xiàn)，比如近兩年大火的哈弗、寶駿這些品牌，幾乎人盡皆知，這也是他們銷量的保證。但并沒有多少人知道納智捷，上市將近10年的時間，唯一一次熱起來便是找過天王周杰倫為其代言，除此之外便再也沒有稱得上成功的營銷手段。這也導(dǎo)致了它的品牌影響力一直沒有建立起來。
納智捷的產(chǎn)品布局也是它泯然眾人的關(guān)鍵原因，在大7進(jìn)入SUV市場嘗到甜頭后，納智捷并沒有并沒有順勢拓展SUV產(chǎn)品線，錯過近幾年的SUV紅利，反而錯誤地去開拓自己并不熟悉的全新細(xì)分市場。在MPV、A級車市場推出的新車相繼失利后，其實(shí)留給納智捷的騰挪空間已經(jīng)相當(dāng)有限了。
總結(jié)：
納智捷雖然建立之初有過短暫風(fēng)光，但如今已然瀕臨被市場淘汰的邊緣，大7的誕生和死亡可謂是一個汽車品牌從生到死的標(biāo)準(zhǔn)范本，值得其他汽車品牌警醒。在汽車行業(yè)競爭日趨激烈的今天，一個品牌的成功，越來越趨向于產(chǎn)品、品牌、渠道、服務(wù)等方面的綜合實(shí)力提升，而不是僅僅靠一方面的噱頭就能存活下去，若不奮力前行，納智捷或許就是前車之鑒。
