這段時間關于長城汽車的消息似乎并不是太令人振奮，2月份長城汽車的銷量下滑程度出人意料，和老對手吉利、長安等車企的差距在拉大，不過前不久長城和寶馬就建新能源合資公司簽署了意向書，讓關心這家車企的人們又多了一些期待。
根據長城汽車的公告，長城與寶馬將共同籌建一個生產MINI電動汽車的合資公司，下一步將進入商討合同和工廠選址的階段。合資公司主要聚焦新能源汽車的開發、采購、生產及其他相關活動，其投資規模、商業模式等細節尚未確定。
近日全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在接受采訪時則表示，長城與寶馬的合作目前仍在繼續深入交流和溝通中，以“尋找更好的、適應市場未來需求的合作模式，也希望在技術層面取得更多合作成果。”而除此之外，長城還和華為、百度等互聯網企業也有更深入的交流。王鳳英在采訪中還透露，長城會在今年北京車展期間或者車展前后的這段時間內正式推出新能源汽車的專屬品牌：歐拉，此外WEY P8混合動力車也會投放市場，2018年將會成為長城汽車在新能源領域快速發展的一年。
歐拉的定位主要是針對A0、A00級的小型純電動汽車，此外到2019年，長城還會推出另外兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車，預計到2025年，長城旗下的新能源汽車產品銷量（含混合動力）將會達到100萬輛的規模，而目前長城旗下只有一款電動車，為緊湊型轎車。另外根據長城的計劃，2020年將實現產品部分自動駕駛功能，到2023年實現城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現無人干預的完全自動駕駛。
新能源車和自動駕駛是汽車未來的方向，現在所有的車企都在往這個方向努力，不過如果僅僅是隨大流卻沒有自己的特長，恐怕也無法在未來激烈的競爭中站穩腳跟，長城汽車當然不會甘居人后，最近有媒體透露，長城目前已經成為首家進入國際氫能委員會的中國車企。而接下來，氫燃料電池車將會成為長城汽車的核心研發工作之一。
目前長城汽車正在同步進行項目包括三個方向：PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插電式混合動力汽車；BEV （BatteryElectric Vehicle）純電動汽車；以及FCEV （Fuel Cell Electric Vehicle）燃料電池汽車。去年的法蘭克福車展上，WEY已經展示了PHEV車型，今年將正式上市，而BEV和FCEV則是長城的下一步開發項目。
雖然現在鋰電池似乎是主流，但是氫燃料電池從來沒有被排除，因為不少人認為這才是真正環保的新能源材料。除了豐田、本田、日產等日本車企力推并計劃在2040年普及氫燃料電池車之外，現代、戴姆勒、沃爾沃等車企也在積極推進這一項目，純電動和燃料電池的王者之爭還將繼續下去。
長城汽車在保定有一個研發中心，目前擁有幾千項專利，包括燃料電池車、混合動力車等等。這個研發平臺有著極強的兼容性，可以容納PHEV、BEV、FCEV，現在長城已經開始制氫和推進燃料電池的開發。另外長城前不久還在奧地利Kottingbrunn組建了一個研發中心，負責電動車核心部件的研發工作。未來公司會持續不斷地在中期向商業化路徑推進，而長距離的燃料電池汽車在2025年將會有非常強的成本競爭力。
