在2018北美車展上，三星電子展示了其為電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車型提供動(dòng)力的最新電池產(chǎn)品，包括快速充電電動(dòng)車電池、多功能模塊組電池和低高度電池。這些電池快充20分鐘，可使電動(dòng)汽車最大續(xù)航里程達(dá)600公里。現(xiàn)如今的車載電池技術(shù)一般都分布在三四百公里左右，可見，三星所推出的車用電池技術(shù)在續(xù)航里程上具有較為明顯的優(yōu)勢。
蓄電池是汽車必不可少的一部分，從蓄電池的構(gòu)成材料以及所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)來看，蓄電池具有電量儲存時(shí)間長等優(yōu)勢特征。從膠體鉛酸蓄電池到AGM型電池，蓄電池也在不斷地進(jìn)行著產(chǎn)品的更新?lián)Q代。目前車內(nèi)啟停系統(tǒng)專用的蓄電池主要采用AGM超細(xì)玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池，例如奧迪旗下品牌一汽奧迪A1，奧迪A7，一汽奧迪A4L、A6L；路虎旗下品牌路虎攬勝3.6LSUV、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0L SUV等汽車品牌，它們所配置的蓄電池中都含有AGM玻璃纖維隔板。
現(xiàn)在各國對汽車尾氣排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，這就需要蓄電池能夠快速的充放電，同時(shí)也需要高容量以應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)車內(nèi)用電器的工作使用。而三星電子所研發(fā)的低高度電池和展示的“石墨烯球”技術(shù)，相較于固態(tài)電池提高了45%的容量和近5倍的充電速度。在未來的市場推廣中，這些電池技術(shù)可以將深度放電性能這一優(yōu)勢擴(kuò)大化，在提高使用率的同時(shí)提高自身在市場上的占有率。
國家政策推動(dòng)我國新能源汽車成爆發(fā)式發(fā)展，與此同時(shí)帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的市場需求量。CATL、比亞迪可以被視作我國鋰離子電池生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，且他們所生產(chǎn)的鋰離子電池在必能率、能量密度、功率密度、循環(huán)壽命上都較其它動(dòng)力電池要好。
而在國際市場當(dāng)中，松下、LG化學(xué)、三星電子三巨頭仍然主導(dǎo)者當(dāng)前全球高性能鋰電池市場，尤其是三星電子企業(yè)，所推出的最新車用電池技術(shù)以及被吹捧為“奇跡材料”的石墨烯球技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了對鋰離子電池的創(chuàng)新，而且在未來很有可能成為鋰離子電池的替代品，石墨烯具有的強(qiáng)度最大，導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)等特征也將適用于多種類型的車輛和電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)上，而且三星電子的科技實(shí)力以及研發(fā)能力本身在國際市場競爭中有著較大的優(yōu)勢。
如果說三星電子能將車展上所展示的車載動(dòng)力電池進(jìn)行量產(chǎn)的話，未來無疑將會給新能源帶來巨大的技術(shù)支持，更會掀起一場席卷全球的顛覆性新技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命。但鋰離子電池現(xiàn)如今在市場上仍占有較大的比重，日韓在鋰離子電池設(shè)備制造上一直處于國際領(lǐng)先地位，我國則將鋰電分為動(dòng)力鋰電、儲能鋰電以及消費(fèi)鋰電，并將其運(yùn)用到各行各業(yè)之中，且我國重視鋰電的發(fā)展，逐漸增大對鋰電生產(chǎn)的投資力度。所以說，三星電子旗下的最新車用電池技術(shù)與耐酸性高，吸附電解液能力較強(qiáng)的鋰電，未來在國際市場上的競爭也會更加激烈。
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